マクラーレン720Sスパイダー（MR/7AT）【試乗記】 まさに最速兼美 の画像

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2/232019年1月に日本導入が発表された「マクラーレン720Sスパイダー」。オープンボディーを採用するが、車重はクーペの「720S」との比較で、49kgの重量増にとどめられている。

3/23電動リトラクタブルルーフを作動させた様子。試乗車は透明から半透明の状態へと素早く切り替えられる、オプションのエレクトロクロミックガラスルーフを装備していた。

4/23インテリアデザインはクーペの「720S」と基本的に共通するもの。マクラーレンの各車に採用されている縦型のタッチパネル式液晶ディスプレイをセンターコンソールに配置。

5/23試乗車に装着されていたヒーター付きメモリースポーツシートは、オプションの「バイ・マクラーレン・ラグジュアリーパック」に含まれるアイテム。

6/23「720Sスパイダー」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4543×1930×1196mm、ホイールベース＝2670mm。

7/23リアミドに搭載される4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力720PS、最大トルク770N・mを発生。エンジンフードの開閉には専用工具が必要だ。

8/23メーターパネルは可動式。写真は通常のフルディスプレイでトラックモードを選択したときの表示。

9/23必要最低限の情報のみが表示されるスリムディスプレイモード。サーキット走行など、運転に集中したい場面での使用が想定されている。

10/23特徴的な「720Sスパイダー」のフロントフェイス。エクステリアデザインはホホジロザメをモチーフにしたという。ヘッドライトとターンシグナルを組み合わせたLEDライトユニットは、エアインテーク機能も持ち合わせている。

11/23マクラーレンの市販車のアイコンでもある、ディヘドラルドアを「720Sスパイダー」も継承。走行中のエアロダイナミクスに配慮した上方排気システムを採用している。

12/23クーペの「720S」で使用されるカーボンモノコックをオープンボディー用に進化させた「モノケージII-S」を採用。ルーフには応力がかからないため、オープン化によるボディー剛性の低下は皆無だという。

13/23車両設定や各種インフォテインメントをコントロールする8インチのディスプレイパネル。直感的にコントロールできるユーザーインターフェイスの採用も特徴といえる。

14/23電動のリトラクタブルルーフを閉じた様子。標準仕様では軽量なカーボン製のトップになる。

15/23リトラクタブルルーフを開けた様子。走行中でも50km/hまでなら、スイッチひとつで開閉作業が行える。ルーフの作動完了に要する時間はわずか11秒。

16/23速度に応じて自動的に立ち上がる、ボディー幅いっぱいの大型アクティブスポイラーを標準装備。高速域での空力性能を向上させるほか、急ブレーキの際にはエアブレーキとしても機能する。

17/23試乗車には前245/35ZR19、後ろ305/30ZR20サイズの「ピレリPゼロ コルサ」タイヤが装着されていた。カーボンセラミックディスクブレーキは標準装備のアイテム。

18/23ルーフからリアフェンダーに続く特徴的な形状をマクラーレンでは「フライングバットレス」（飛び梁）と呼んでいる。半透明のガラス製で、視界の確保にも役立っている。

19/23フロントの荷室（写真）は、150リッターの容量が確保されている。さらにルーフを上げた状態では、キャビン後方のトノカバー下に58リッターのスペースが生まれる。

20/23欧州複合モードの燃費値は11.6km/リッター。今回の試乗では、満タン法で7.5km/リッターという数値を記録した。

21/23マクラーレン720Sスパイダー

22/23フロントフェンダー左右には「720S」のエンブレムが備わる。数字はそのまま同車の最高出力を示す。オープン時の最高速度は325km/h、トップクローズ時の最高速度は341km/hと発表されている。

23/23試乗車にオプションで装着されていた「ビークルリフト」と呼ばれるフロントリフティングシステムを作動させた様子。フロントの最低地上高が約30mm引き上げられる。