モーガン・プラスシックス ツーリング（FR/8AT）【試乗記】 永久不滅の矜持と伝統 の画像

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2/292019年3月のジュネーブショーで発表された「モーガン・プラスシックス」。伝統的な意匠は従来モデルから踏襲しているが、中身は全面的に刷新された。

3/29ダッシュボードやフロアトンネル上面のパネルには、オプションで数多くのウッドやカラーコンビネーションを用意。車内にはスピーカーも装備されていたが、オーディオの使い方が分からず、音楽を聞くことはできなかった。

4/29ヘッドランプは古式ゆかしき丸目2灯だが、レンズの中身は最新のLED式となっている。

5/29モーガンは、1909年に設立された英国のスポーツカーメーカー。往年の“ハンドビルド”によるクルマづくりを今日に伝える、希有（けう）な存在である。

6/29車両の骨格を形成する、新開発の「CXジェネレーションストラクチャー」。アルミを接着して組み立てたシャシーは実にモダンだが、上屋の基部には依然として木材（トネリコ）を用いている。（写真：モーガン）

7/29フロントサスペンションを前から見たところ。本国資料には「前：マクファーソンストラット、後ろ：4バーリンケージ」とあったが、見たところ明らかに前後ダブルウイッシュボーンであった。

8/29BMW製の「B58」型3リッター直6ガソリンターボエンジン。最高出力340PS、最大トルク500N・mを発生する。

9/29センターコラムに配されたジョイスティック式のシフトセレクター。トランスミッションには8段ATが採用される。

10/29ラインナップはベースグレードと「ツーリング」の2種類。後者に装備されるハードトップの色はアイボリーが標準だが、オプションで別の色も選択可能だ。

11/29スイッチ類はメーターパネルの中央に配置。エアコンの効きは、従来モデルから劇的に改善された。

12/29車内については、従来モデルより足元スペースを200mm拡張するなど、居住性を大幅に改善。乗車定員は2名のみで、“2＋2”などの仕様は用意されない。

13/29インストゥルメントパネルまわりの収納スペースは、助手席側のグローブボックスのみ。独立したトランクはないが、シート後方の空間をラゲッジスペースとして利用できる。

14/29神奈川・横浜のみなとみらい地区を走る「プラスシックス」。リアタイヤの直前に座り、長いボンネットを眺めて走る運転感覚は、いかにもクラシックだ。

15/29メーターパネルはダッシュボードの中央と運転席の前に分割して配置。従来モデル同様、速度計やエンジン回転計はダッシュボード中央に配される。

16/29ドライバーの正面には燃費計と水温計に加え、モーガン初となるフルカラーのインフォメーションディスプレイ（！）を配置。簡易なものだが、燃費計の機能も備わっている。

17/298段ATの手動変速は、シフトセレクターに加えてシフトパドルでも行える。

18/29「プラスシックス」の車重は、乾燥重量で1075kg、車検証記載値でも1140kgとなっており、300PSオーバーのスポーツカーとしては相当に軽量である。

19/29ホイールサイズは18インチが標準だが、オプションで19インチも用意。試乗車にはシルバーの19インチアルミホイールと35偏平の「コンチネンタル・スポーツコンタクト6」が装着されていた。

20/29「プラスシックス」にはパワートレインの特性を変化させるドライブモードセレクターが装備されている。最もアグレッシブな「S＋」モードは、シフトセレクターを左に倒して「S」モードを選択し、写真のスイッチを押すことで起動する。

21/29クラシカルなラゲッジラックは、上級グレード「ツーリング」に標準で、ベースグレードにオプションで用意される。

22/29設計の全面刷新により、動力性能と動的質感を高めた「プラスシックス」。環境性能の面でも、CO2排出量は170g/kmと、モーガン車としては過去最少の数値にとどめられた。

23/29車内が木の香りで充満していた従来モデルほどではないが、「プラスシックス」でもバルクヘッドやサイドシルなどに浮かぶ木目に、ウッドフレームの存在を感じることができる。

24/29「CXジェネレーションストラクチャー」を採用した新世代モデルについて、モーガンは今回の「プラスシックス」に続いて4気筒ターボの「プラスフォー」も設定。ラインナップの拡充を図っている。

25/29その気になれば、0-100km/h加速4.2秒、最高速267km/hという俊足を発揮する「プラスシックス」。同時にその走りには、モーガンならではの牧歌的な味わいが確かに受け継がれていた。

26/29モーガン・プラスシックス ツーリング

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