スズキVストローム1050XT（MR/6MT）【レビュー】 よみがえる怪鳥 の画像

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2/142019年11月のミラノショーで発表された「Vストローム1050」。「Vストローム1000」の後継モデルにあたり、ロングツーリング性能の向上と新たな排出ガス規制への適合が図られている。

3/14タイヤサイズは前が110/80R19、後ろが150/70R17。同車専用設計のアドベンチャーバイク用タイヤ「ブリヂストン・バトラックス アドベンチャーA41」が装着される。

4/14サスペンションは前後ともにKYB製で、前はφ43mmの倒立フォーク。後ろはリンク式モノショックで、ダイヤル調整式のプリロードアジャスターが備わる。

5/14スズキの“スポーツアドベンチャーツアラー”である「Vストローム」シリーズ。今日では「250」「650」「1050」の3モデルがラインナップされる。

6/14強化された電子制御も「Vストローム1050」のポイント。上級モデル「XT」には、下り坂の勾配に応じてABSの制御を最適化する「スロープディペンデントコントロール」や、荷重状態に応じて制動力を補正する「ロードディペンデントコントロール」なども備わる。

7/141036ccのV型2気筒エンジンについては、電子制御スロットルの採用や吸排気タイミングの調整により、燃費性能を保ちつつ出力を向上。環境負荷の低減も果たしている。

8/14新たに採用された「S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）」。「SDMS」のモード選択や、ABSおよびトラクションコントロールの制御の切り替えが可能だ。

9/14“クチバシ”と呼ばれる、フロントカウルと一体となった泥よけ。昨今のオフロードモデルやアドベンチャーモデルではおなじみの装備だが、他社に先駆けてこれを採用したのはスズキだった。

10/14ロングツーリングの快適性を高める大型のウインドスクリーン。上下50ｍｍ、11段階の高さ調整機能が備わる。

11/14シート高は850mm。前後に分割されたセパレート式で、表皮に滑りにくい素材を使用することでライダーの安定性を高め、長距離ツーリング時の疲労軽減に寄与している。

12/14テスト車のカラーリングは、パリ-ダカールラリーの出場マシンをモチーフにした「ヘリテージスペシャル」。往年のワークスカラーをほうふつさせる「チャンピオンイエローNo.2」もファンをうならせる出来栄えなので、ぜひチェックしてほしい。

13/14スズキVストローム1050XT

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