アウディA6アバント40 TDIクワトロ スポーツ（4WD/7AT）【試乗記】 飾り気のない高級車 の画像

1/24

2/24「アウディ100」の時代から数えて8代目のモデルにあたる現行型「A6」。デビューは2018年のジュネーブショーで、ドイツ御三家のEセグメント車の中では、最も新しいモデルである。

3/24タッチパネル式のコントローラーを大胆に取り入れたインストゥルメントパネルまわり。「スポーツ」グレードのシートや各トリムの表皮はバルコナレザーで、全5種類の色が用意されている。

4/24日本ではエントリーモデルとなる「40 TDI」だが、ドイツ本国では中間グレードというポジション。また現状では、日本仕様は4WDのみの設定となっている。

5/24「A6 40 TDI」には、欧州計測値で約3％の省燃費効果を実現したという、12Vのマイルドハイブリッド機構が装備される。

6/24試乗車に装備されていたベンチレーション機構付きのコンフォートシート。同車には各種快適装備からなる「Luxuryパッケージ」が採用されていた。

7/24「A6」にはリアシートヒーターや4ゾーンエアコン、後席用オーディオインターフェイスなど、後席の快適性を高める装備がオプションで用意されている。

8/24キャビンの遮音性の高さは現行型「A6」の大きな美点。ロードノイズや風切り音自体も小さめで、静粛性は非常に高い。

9/24「40 TDI」に装備される12Vマイルドハイブリッドは、あくまでパワートレインのスムーズネス向上と燃費改善を主眼に置いたもの。制御的にも、パワーアシストのような使い方を意図したものとはなっていない。

10/242リッター直4ディーゼルターボエンジンは、最高出力204PS、最大トルク400N・mを発生。高圧用と低圧用の2つのチャンネルを持つEGRに加え、排ガスの後処理にはアンモニア酸化触媒、DPF、尿素SCRを用いている。

11/24センターコンソールに配置されたT字レバー式のシフトセレクター。トランスミッションはガソリン車と同じく7段デュアルクラッチ式ATとなっている。

12/24デジタルメーターのアウディバーチャルコックピット。ナビ表示の地図の縮尺は、ステアリングに備わるロータリー式のコントローラーで簡単に調整できる。

13/24試乗車には4輪操舵機構と電子制御可変ダンパーからなるオプション「ドライビングパッケージ」が採用されていた。

14/24足元の仕様は225/55R18サイズのタイヤと18インチアルミホイールの組み合わせが標準。オプションで19～21インチのホイールも用意される。

15/24ドライビングモードはセンタークラスター下部に位置するコントローラーで選択。カスタマイズモードの「インディビジュアル」を含め、5種類のモードが用意されている。

16/24ドイツのプレミアムカーにふさわしく、予防安全装置や運転支援システム、コネクテッド機能／サービスは充実。インフォテインメントシステムはホーム画面のアイコンを並べ替えるなど、自分の使いやすいようにカスタマイズできる。

17/24ラゲッジスペースの容量はVDA計測値で565リッター。リアシートの可倒機構は4：2：4の3分割式となっている。

18/24「A6 40 TDI」は、過度にスポーティネスやスタイリッシュさを主張しない、今時珍しいオーソドックスな高級車に仕上がっていた。

19/24アウディA6アバント40 TDIクワトロ スポーツ

20/24

21/24

22/24

23/24

24/24