三菱eKスペースG（FF/CVT）【試乗記】 まるでフレンチコンパクト の画像

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2/23初代モデルの登場から約6年でフルモデルチェンジが行われた「eKスペース」。今回の試乗車は、自然吸気エンジンにマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「G」グレードで、価格は154万2200円。

3/23リアコンビネーションランプのデザインを先代モデルよりも薄型にし、ルーフにより近い位置に設置。スクエアなボディーフォルムが強調された印象だ。

4/23個性的な「ダイナミックシールド」デザインの「eKクロス スペース」に対して、「eKスペース」ではボディー同色のフロントグリルが採用される。親しみやすく幅広いユーザーにアピールするデザインだと三菱は説明している。

5/23インストゥルメントパネルは、2019年に登場した「eKワゴン／eKクロス」の基本デザインを踏襲するが、エアコンの吹き出し口などを含む上部形状は、「eKスペース」用にアレンジされている。

6/23「eKスペース」の外装色は、試乗車の「ミントブルーメタリック×ホワイトソリッド」のツートンカラー（有償色）を含む全9タイプ。モノトーンカラーが6種類、ツートンカラーが3種類ラインナップされている。

7/23「eKスペースG」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1780mm、ホイールベース＝2495mm。車重は950kgと発表されている。

8/23今回の試乗車のタイヤは「ブリヂストン・エコピアEP150」で、サイズは前後とも155/65R14。ホイールはスチール製となり、フルホイールカバーがセットされていた。最小回転半径は4.5mとなる。

9/23パワーユニットは最高出力52PS、最大トルク60N・mの0.66リッター直3エンジンに、同2.7PS／同40N・mのマイルドハイブリッド機構が組み合わされる。

10/23メーターの基本デザインは「eKワゴン／eKクロス」と同様で、中央部分にカラー液晶を用いたマルチインフォメーションディスプレイを配置している。

11/23車両右側の前後ドアとリアゲートを開けた様子。スライドドアの開口幅は、先代モデル比で＋95mmの約650mmに拡大されている。

12/23運転支援装備「MI-PILOT」は先進快適パッケージに含まれるオプション（7万1500円）。操作スイッチはステアリングスポーク右側に配置されている。

13/23前後のシート表皮はファブリック製で、撥水（はっすい）機能が備わる。前席はベンチシートが標準仕様となるが、今回の試乗車はオプションの「セパレートシートパッケージ」（写真）が選択されていた。肩口のレバーを用いて簡単に助手席の背もたれを前方に倒すことができる。

14/23後席にはスライド幅が約320mmの左右独立式のスライド機構を搭載。これは現在販売されている軽スーパーハイトワゴンの中で、トップとなる数値だという。背もたれには50：50の分割可倒機構が備わる。

15/23ワインディングロードで安定した走りを披露する「eKスペースG」。路面からのショックが十分に抑え込まれ、市街地と同様に良好な乗り心地を味わえた。

16/23後席を最も荷室側に移動させた様子。スライドドア側と荷室側の両方向から後席のスライド操作が行える。荷室床下には小物の整理に便利なラゲッジアンダーボックスが備わっている。

17/23後席を最も前方にスライドさせた様子。この状態で48リッターのスーツケースを4個搭載できるという。FF車の場合、荷室開口部地上高は約590mmで、荷室の開口高は約1080mm、開口幅は約1050mmとなる。

18/23後席を最も前方にスライドさせ、背もたれをすべて倒した様子。荷室床面は完全なフラットにはならないが、長尺物も収納可能な余裕のスペースが生まれる。

19/23「eKスペースG」の公表燃費値はWLTCモードで20.8km/リッター、JC08モードで27.2kmkm/リッター。今回の試乗においては満タン法で14.5km/リッターを記録した。

20/23三菱eKスペースG

21/23センターコンソール部分にトレイや引き出し式のカップホルダー、ロワボックスを配置。

22/23ダッシュボードの助手席側は上下にグローブボックスが備わり、助手席シート下に車検証入れを兼ねたスライド式のアンダートレイが設置されている。

23/23「eKスペースG」では後席天井にリアサーキュレーター（プラズマクラスター付き）が標準装備される。