レクサスISプロトタイプ【試乗記】 円熟のスポーツセダン の画像

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2/28最新世代の「レクサスIS」がデビューしたのは2013年5月。今回は2020年秋に予定されているマイナーチェンジモデルの発売に先駆けて、そのプロトタイプに試乗した。写真はV6エンジンを搭載する「IS350」のプロトタイプ。

3/28インテリアは、インストゥルメントパネルやダッシュボードの形状を変更することで水平方向の広がりを強調。スポーティーなデザイン要素として、円形のエアコン吹き出し口が与えられている。

4/28“Fスポーツ”グレードには、背もたれや座面にパンチメッシュのレザーを採用した専用スポーツシートが装着される。

5/28マイナーチェンジに際しては、すべての外装パネルを変更。全幅を30mm拡大するなどして、ロー＆ワイドなたたずまいが強調されている。リアまわりでは、車体の左右端にまたがる一文字型のコンビランプが新しい。

6/28構造接着剤やスポット溶接を見直すことで、重量を増加させることなく剛性を高めた「IS」の車体。ラジエーターサポートサイドやCピラーインナー（写真で青く塗られた部分）は、特に強化が図られたポイントに挙げられる。

7/28足まわりは、ボディーの微小な動きに対しても減衰力を発生させる新ショックアブソーバーを採用。フロントのアッパーアームやコイルスプリングを軽量化するなどして、乗り心地や舵の利きも改善されている。

8/28これまでホイールの締結に使っていたスタッドボルトとハブナット（写真奥／銀色のパーツ）は、ハブボルト（同手前／黒いパーツ）のみに変更。1台分で約1kgのバネ下重量軽減を実現するとともに、締め付けトルクを20％高めたことで、操舵フィールを向上させた。

9/28「IS300」のフロントに縦置きされる、2リッター直4ターボエンジン。1650rpmという低回転域から350N・mの最大トルクを発生する。

10/28ターボ車「IS300」（写真）には、Gや車速から“ドライバーの意思”を推定し、最適と思われる変速を行う新システム「アダプティブ制御」が搭載される。

11/28「IS300“Fスポーツ”」の計器盤。中央部がメーターリングごとスライドすることで、表示される情報が切り替わる。

12/28走行モードのセレクターは、シフトレバーの左側にレイアウトされている。写真は「IS300」のもので、ハイブリッド車「IS300h」にはEVモードのスイッチが備わる。

13/28ハイブリッドの「IS300h」はアクセルレスポンスを向上させることで、従来モデルよりスポーティーな性格に。今回試乗したFR車のほか、4WD車もラインナップされる。

14/28グリルに加えてヘッドランプのデザインも変更。メインランプよりも下方にあったL字型のクリアランスランプは、最新型ではランプ上方に配されている。

15/28スポーティーグレード“Fスポーツ”のトランクリッドには、ピアノブラックで塗装されたスポイラーが備わる。

16/28今回の試乗車には専用デザインの19インチホイール（写真）が装着されていた。

17/28ボディーカラーは全10色。このうち「ソニッククロム」（写真）と「ソニックイリジウム」は新規開発色となっている。

18/28レクサスIS300“Fスポーツ”プロトタイプ

19/28インフォテインメントシステムの操作デバイス「リモートタッチ」（写真中央）は、56×46mmサイズだった静電タッチパッドが65×62mmに大型化。操作性の向上が図られた。

20/28“Fスポーツ”グレードのシートカラーは白、黒、赤の3色。白いシート地には、黒いアクセントが施される。

21/28「IS300」の荷室。トランクのふたや前後ドアを軽量化することで、走行時に生じる慣性モーメントの低減が図られている。

22/28レクサスIS300h“Fスポーツ”プロトタイプ

23/28ハイブリッド車「IS300h」のパワーユニット。カタログ上のアウトプットや燃費値はそのままに、制御を見直すことでこれまで使い切れていなかったパワーを引き出した結果、走りはよりスポーティーに変化した。

24/28マイナーチェンジを機にセンターモニターはタッチパネル式となり、画面の位置も操作がしやすいよう140mm前方に移された。画面サイズは10.3インチ。

25/28「IS300h」の計器盤。選択した走行モードにより、メーターリング内のグラフィックが変化する。

26/28レクサスIS350“Fスポーツ”プロトタイプ

27/28「IS350」のエンジンは、自然吸気の3.5リッターV6。300PSオーバーの最高出力（318PS）を誇る。

28/28解説用ベアシャシーのリアサスペンション周辺部。写真でグリーンに見えるアッパーアームやコイルスプリングは従来モデルより軽量化、上質な乗り心地と高い旋回G領域における高いコントロール性が追求された。