レクサスIS300“Fスポーツ”プロトタイプ
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インフォテインメントシステムの操作デバイス「リモートタッチ」(写真中央)は、56×46mmサイズだった静電タッチパッドが65×62mmに大型化。操作性の向上が図られた。
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“Fスポーツ”グレードのシートカラーは白、黒、赤の3色。白いシート地には、黒いアクセントが施される。
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「IS300」の荷室。トランクのふたや前後ドアを軽量化することで、走行時に生じる慣性モーメントの低減が図られている。
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テスト車のデータ
レクサスIS300“Fスポーツ”プロトタイプ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4710×1840×1440mm
ホイールベース:2800mm
車重:1640kg
駆動方式:FR
エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション:8段AT
最高出力:245PS(180kW)/5200-5800rpm
最大トルク:350N・m(35.7kgf・m)/1650-4400rpm
タイヤ:(前)235/40R19 92Y/(後)265/35R19 94Y(ブリヂストン・ポテンザS001L)
燃費:12.2km/リッター(WLTCモード ※社内測定値)
価格:--
オプション装備:--
テスト車の年式:--年型
テスト開始時の走行距離:1649km
テスト形態:トラックインプレッション
走行状態:市街地(--)/高速道路(--)/山岳路(--)
テスト距離:--km
使用燃料:--リッター(ハイオクガソリン)
参考燃費:--km/リッター
レクサスIS300h“Fスポーツ”プロトタイプ
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ハイブリッド車「IS300h」のパワーユニット。カタログ上のアウトプットや燃費値はそのままに、制御を見直すことでこれまで使い切れていなかったパワーを引き出した結果、走りはよりスポーティーに変化した。
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マイナーチェンジを機にセンターモニターはタッチパネル式となり、画面の位置も操作がしやすいよう140mm前方に移された。画面サイズは10.3インチ。
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「IS300h」の計器盤。選択した走行モードにより、メーターリング内のグラフィックが変化する。
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レクサスIS300h“Fスポーツ”プロトタイプ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4710×1840×1440mm
ホイールベース:2800mm
車重:1690kg
駆動方式:FR
エンジン:2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター:交流同期電動機
トランスミッション:CVT
エンジン最高出力:178PS(131kW)/6000rpm
エンジン最大トルク:221N・m(22.5kgf・m)/4200-4800rpm
モーター最高出力:143PS(105kW)
モーター最大トルク:300N・m(30.6kgf・m)
システム総合出力:220PS(162kW)
タイヤ:(前)235/40R19 92Y/(後)265/35R19 94Y(ブリヂストン・ポテンザS001L)
燃費:18.0km/リッター(WLTCモード ※社内測定値)
価格:--
オプション装備:--
テスト車の年式:--年型
テスト開始時の走行距離:2023km
テスト形態:トラックインプレッション
走行状態:市街地(--)/高速道路(--)/山岳路(--)
テスト距離:--km
使用燃料:--リッター(レギュラーガソリン)
参考燃費:--km/リッター
レクサスIS350“Fスポーツ”プロトタイプ
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「IS350」のエンジンは、自然吸気の3.5リッターV6。300PSオーバーの最高出力(318PS)を誇る。
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解説用ベアシャシーのリアサスペンション周辺部。写真でグリーンに見えるアッパーアームやコイルスプリングは従来モデルより軽量化、上質な乗り心地と高い旋回G領域における高いコントロール性が追求された。
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レクサスIS350“Fスポーツ”プロトタイプ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4710×1840×1440mm
ホイールベース:2800mm
車重:1660kg
駆動方式:FR
エンジン:3.5リッターV6 DOHC 24バルブ
トランスミッション:8段AT
最高出力:318PS(234kW)/6600rpm
最大トルク:380N・m(38.7kgf・m)/4800rpm
タイヤ:(前)235/40R19 92Y/(後)265/35R19 94Y(ブリヂストン・ポテンザS001L)
燃費:10.7km/リッター(WLTCモード ※社内測定値)
オプション装備:--
テスト車の年式:--年型
テスト開始時の走行距離:551km
テスト形態:トラックインプレッション
走行状態:市街地(--)/高速道路(--)/山岳路(--)
テスト距離:--km
使用燃料:--リッター(ハイオクガソリン)
参考燃費:--km/リッター