メルセデスAMG GLC43 4MATICクーペ（4WD/9AT）【試乗記】 わがまま 全部盛り の画像

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2/18リアへ向けて流れ落ちるようなルーフラインが特徴的な、メルセデスの「GLCクーペ」。日本導入は2017年2月で、2019年10月にAMGモデルともどもマイナーチェンジを受けた。

3/18試乗車には本革シート（写真）やBurmesterサラウンドサウンドシステムなどからなる「レザーエクスクルーシブパッケージ」が装備されていた。標準仕様の「GLC43」には、合成皮革のAMGスポーツシートが装備される。

4/18マイナーチェンジによって10.25インチにワイド化されたディスプレイ。対話型インフォテインメントシステム「MBUX」が搭載されている。

5/18縦格子のフロントグリルは往年の公道レース「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」に参戦した「300SL」をモチーフにしたもの。今日におけるAMGモデルのトレードマークだ。

6/183リッターV6ツインターボエンジンのアウトプットは、520N・mという最大トルクはそのままに、最高出力は23PSアップの390PSとなった。

7/18最新のメルセデス車では、2枚の巨大スクリーンによってインターフェイスを構成するのが主流だが、「GLC」シリーズでは、バイザー付きのメーターパネルとインフォテインメントシステム用のディスプレイが独立して装備される。

8/18排気量に余裕があるため、トルクは低回転域から十分に力強く、アクセル操作に対するレスポンスも鋭い。

9/18ステアリングホイールには、表面を上下左右になでたり、押し込んだりすることで、メーターの表示などを操作できるタッチ式のコントロールボタンが配されている。写真の黒いボタンがそれだ。

10/18メーターはフルデジタル（「GLC220d」を除く）で、AMGモデルにはGセンサーやブースト計などの機能も備わる「AMGメーターパネル」が装備される。

11/18AMGモデルには全車「AMG RIDE CONTROL＋エアサスペンション」が装備されており、「AMGダイナミックセレクト」で選択されるドライブモードに応じて、減衰特性が変化する。

12/18低められたルーフラインが特徴の「GLCクーペ」だが、そもそものボディーサイズが大きいためか、後席に窮屈さは感じなかった。

13/18荷室容量は5名乗車時で500リッター、後席をたたんだ状態で1400リッター。大開口のテールゲートにより、積載性にも優れる。

14/18SUVの走破性と機能性、クーペの伸びやかなスタイリング、そしてAMGのスポーティネスを併せ持つ「AMG GLC43 4MATICクーペ」は、欲張りなクルマ好きにもお薦めのハイパフォーマンスカーとなっていた。

15/18メルセデスAMG GLC43 4MATICクーペ

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