第672回：跳ね馬の最新V8モデル　大矢アキオ「フェラーリ・ローマ」を駆る！ 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/21「フェラーリ・ローマ」。ドライブの出発点となったイタリア北部ブラにある「アルベルゴ・デラジェンツィア」は、旧サヴォイア家の館（やかた）としてつくられた。

2/21デザインは、フェラーリですでに10年を迎えたフラヴィオ・マンツォーニ氏率いる社内チームによる。フロントフェンダーの跳ね馬マークすらも省略されているところに、新時代を模索するブランドの意気込みを感じる。

3/21インテリアのコンセプトは「デュアル・コックピット」。ドライバー優先だった従来モデルとは異なり、パッセンジャーにもほぼシンメトリックな構造が与えられている。

4/21全長×全幅×全高は4656×1974×1301mm。コンポーネントの実に70％が完全な新設計だという。メーカーによると、250km/h時に発生するダウンフォース量は「ポルトフィーノ」よりも95kg増加している。

5/21電動リアスポイラーは、速度と加速度に応じて3段階に自動調整される。

6/21ドライバーの眼前に備わる16インチHDスクリーン。そのグラフィックには、最新のアイトラッキング技術による研究結果をフィードバック。ドライバーの視線を常に前方に向けられるよう工夫が施されている。

7/21中央にはオプションの8.4インチディスプレイが。インフォテインメントと空調操作が可能。

8/21イタリアのストラーダ・プロヴィンチャーレ（県道）にありがちな荒れた路面でも、サスペンションから伝わる突き上げは、極めて抑制されている。

9/21今回の試乗コースの大半は山岳路。アウトストラーダ区間は極めて限られていたが、ロングディスタンスツアラーとしての一基準である高い直進性もうかがい知ることができた。メーカー発表値の0-100km/h加速のタイムは3.4秒、最高速は320km/h。

10/21エンジン／サスペンション等を統合制御するドライブモードセレクター「マネッティーノ」は、フェラーリGT初の5ポジションに。

11/21フロントミドに積まれる3.9リッターV8ツインターボエンジン。排ガスから粒子状物質を捕集する多孔型フィルター（GPF）の採用で、現行の欧州で最も厳しい排出基準「ユーロ6D」に適合している。

12/21フロントマスクにはパーフォレート（穴開け）加工が採用されている。“プランシング・ホース”のバッジも控えめである。

13/21フェラーリのアイコンであった丸形テールランプにも新たな解釈が行われ、ボディーとの一体化が図られている。

14/21リアシートは子供を乗せる、もしくはバッグを置くためだけに割り切られている。

15/21トランク容量は272リッター（オプションの可倒式リアシートの場合は345リッター）。

16/21当日の天候はところによりにわか雨。雨天時には、接地性と安定性が最大限となる「ウエット」に切り替えることがスタッフから推奨された。やや勇敢な速度でコーナーに飛び込んでしまって後悔しても、ローマは何ら破綻することなくドライバーを導いてくれる。

17/21フェンダーのポンツーンとフロントフードのバルジが、歴史的フェラーリとのつながりを想起させる。

18/21ドアミラーに映るリアフェンダーの姿は、筆者に1963年の「250LM」を思い起こさせた。

19/21これまでフェラーリをリスペクトはしても、所有することは夢見なかった筆者であるが、それがある暮らしをしばし想像させてくれた「ローマ」であった。

20/21アルバ旧市街にて、夜。広場は毎年秋に開催される白トリュフ祭りの舞台としても有名だ。

21/21その旧市街の地下には、古代ローマと中世の遺跡が今も眠っている。