第930回：日本未上陸ブランドも見逃すな！ 追報「IAAモビリティー2025」 【マッキナ あらモーダ！】

米国から中東に方向転換＆本命はお預けよ

既報のとおり、ドイツ・ミュンヘンでは2025年9月8日から14日まで、自動車ショー「IAAモビリティー2025」が開催された。メッセおよび市内では、新型の「メルセデス・ベンツGLC」や「BMW iX3」、そして「アウディ・コンセプトC」など、日本でもなじみ深いブランドが華やかなニューモデルやコンセプトカーを公開した。いっぽうで、日本市場未導入のブランドも、世界初公開もしくは欧州プレミアのモデルを数々発表した。今回は、そうした彼らの活躍を紹介したい。なお一部のモデルは、いずれも9月18日公開の本連載第928回やフォトギャラリーと重複することをお許しいただきたい。

まずはヨーロッパ大手グループから。フォルクスワーゲン（VW）系のクプラは、コンセプトカー「ティンダヤ」を市内会場で公開した。クプラについておさらいしておくと、グループのスペイン法人セアトが、まず2018年にブランド・イン・ブランドとして立ち上げたものを、のちにアウディ、ポルシェなどと同列に格上げしたものである（参照）。

ティンダヤのエキセントリックないでたちとは対照的に、暫定CEOのマルクス・ハウプト氏の解説は意外と真面目だ。「多くの人々がドライバーでなくなりつつあります。そうしたなか、私たちは最も重要なこと、すなわちステアリングを通じたつながりを増幅させます」。つまり、ドライブする喜びを想起させるようなクルマということである。

ハウプトCEOは彼らのマーケットについても言及。目下の主要市場は欧州だが、次なるマーケットとして中東を目指すことを明らかにした。実はクプラ、以前から大手販売会社ペンスキー・オートモーティブ・グループを介して米国進出を計画していたが、ショーと同じ2025年9月に、その延期を発表した。関税問題という言葉こそ用いていないものの、昨今の事情を反映したものであることは間違いない。

いっぽう同じVWグループで、チェコを本拠とするシュコダは「エピックコンセプト」を発表した。こちらは2026年中盤からスペインで生産するBセグメント電気自動車（BEV）の予告である。全長4.1m、ホイールベース2.6mで、どのような出力のモーターが搭載されるかは明らかにされていないが、当然VWのMEBプラットフォームを用いたものであろう。

次はスマートである。同ブランドは2019年、メルセデス・ベンツAGと中国の浙江吉利ホールディンググループによる合弁会社として再出発。同時に、中国生産のBEV専門ブランドへと変身を宣言した。現行ラインナップは、「#（ハッシュタグ）1」「#3」そして「#5」の3車種である。ただし、かつて擁していたスモールカーとは異なり、2022年に発売されたベースモデルの#1でも5人乗りの5ドアハッチバックで、全長×全幅は4270×1822mmもある。なお、3モデルとも同じ吉利傘下の「ボルボEX30」と同一のプラットフォーム「SEA」を使用している。

今回「2人乗りスマート復活？」として多くのメディアが期待していた「#2」は、2027年に登場予定と会場で発表されたにとどまった。

フォルクスワーゲングループのクプラがミュンヘンの市内会場で世界公開したコンセプトカー「ティンダヤ」。

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「クプラ・ティンダヤ」。ブランドの新デザインランゲージを表現している。

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「クプラ・ティンダヤ」。Tindayaとはスペイン領カナリア諸島にある火山の名前。

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「シュコダ・エピック コンセプト」。フォルクスワーゲングループのプレス発表会で。

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2024年に中国で発表されたミッドサイズクロスオーバー「スマート#5」。

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スマートが「#3」をベースに世界初公開した「キース・ヘリング エディション」アートカー。

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スマートの市内会場で。“真打ち”の「#2」は2027年までお預けであることが判明した。

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新興プレイヤーの活況

話は変わるが、1990年代まで自動車業界の勢力図や規模の序列は実にシンプルだった。アメリカではゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの、いわゆるビッグ3がメインプレイヤーだった。日本でもトヨタ、日産……といった順番が長く続いた。しかし、そうしたノスタルジーを過去へと追いやるような新興ブランドのブースやパビリオンが、近年の欧州ショーでは目立つようになった。それは今回のIAAでも同じであった。以下に紹介するのは、いずれもBEV専業メーカー／ブランドだ。

市内会場において、メルセデス・ベンツと同じレジデンツへーフェ（王宮の中庭）に構えたパビリオンがにぎわいを見せていたのは、ルーシッド（Lucid）である。同社は2021年にカリフォルニアに設立された高級BEVメーカーで、2023年にはアストンマーティンにBEV技術を提供すると発表した。最初の製品であるセダン「エア」では、2025年に一回の満充電で1205kmの走行を達成し、ギネス世界記録を樹立した。今回のIAAで彼らが欧州プレミアしたのは、7人乗りSUV「グラビティー」だ。航続距離や性能だけでなく、積載容量や多様なシートアレンジなど、日常生活にフィットするBEVを目指したとメーカーは説明する。すでに販売網をもつドイツ、オランダ、スイス、ノルウェーで注文を受け付け、2026年からデリバリーを開始する。ビジネス専門サイト『EV』によると、先に発売したエアの2025年8月欧州販売は23台と、今ひとつである。グラビティーがどの程度、販売の挽回に寄与するかが注目される。

ステランティスが出資する中国のリープモーターはIAAに初出展し、Cセグメント車「B05」のモックアップを世界初公開した。2026年に欧州発売を予定しており、「VW ID.3」のライバルとなるのは必至だ。満充電からの最長航続可能距離は434km（WLTP）とリリースされている。エクステリアは、ダイナミックな造形をもつライバルがあふれるなかで、とりわけ印象的なものではない。だが、従来のリープモーター車と比較すると無駄な力（りき）みが抜けているため、欧州ユーザーに受容されやすいだろう。

新興のBEV専業ブランドといえば、吉利とボルボの合弁会社で、後者と同じスウェーデンのイエテボリに本社を置くポールスターもそのひとつだ。すでに3モデルを市場投入してきた同社は今回、旗艦モデル「5」を市内会場で世界初公開した。容量112kWのバッテリーを搭載し、最大出力は650kW、最大トルクは1015N・mを発生。0-100km/h 3.2秒を誇る5ドアのハイパーグラントゥーリズモである。

驚くべきは、本社所在地と同じイエテボリのデザインセンターによる洗練されたデザインだ。メルセデス・ベンツGLCやBMW iX3が大画面ディスプレイやムーディーな室内照明、前衛的なディスプレイで迫るのとは対照的に、きわめてミニマリスティックである。黄色いシートベルトなど、ファッションでいうところの“差し色”づかいも巧妙だ。

ルーシッド・グラビティー

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ルーシッド・エア

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「リープモーターB05」。イタリアでの価格は約2万5000ユーロ（約437万円）になるとみられる。

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ポールスターのフラッグシップとして世界初公開された「5」。

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ポールスター5

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「ポールスター5」のダッシュボード。

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「ポールスター5」の後席。

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カモン、若手社員

近年におけるヨーロッパの顧客に関していえば、いわゆるレガシーメーカーであるか、新興ブランドであるかにこだわらなくなっている。アジア系メーカーに関しても、日本製ハイパフォーマンスカーを除くと、日・韓・中の違いにさほど関心を抱かなくなりつつある。先にスマートフォンや家電で起きたような現象だ。背景にはユーザー層の世代の変化（欧州製を至上とする年代のマイノリティー化）や、欧州メーカーが生産を世界各地の拠点に振り分けて久しいことがある。加えて、レガシーブランドの自動車が軒並み高価格になってしまったこともある。

思い出すのは、フランシス・フォード・コッポラ監督による1988年の映画『タッカー』だ。理想の自動車づくりに燃えた主人公プレストン・トーマス・タッカーは、既存メーカーによる数々の妨害に遭ったあげく、資金調達に関する不正で裁判の被告となる。しかし法廷に立たされた彼は、「（自由な競争がなくなれば）いつかアメリカ人は敗戦国製のラジオを買うようになる」と訴える（参照）。

実際、後年のアメリカでは、日本製のトランジスタラジオがあふれることになった。韓国・中国は敗戦国ではないものの、長らく技術開発の途上国であったことを考えれば、今ヨーロッパの自動車ユーザーが手に取り始めたクルマは、タッカーが訴えた“ラジオ”なのである。

だがそれ以上に、今回のIAAモビリティーで筆者が憂えたのは、日本企業からやってくる視察スタッフの存在感の薄さであった。コロナ禍以前の頻繁な視察を知る欧州在住の筆者からすると、鎖国で取り残された日本人街の住人の心境である。

中国メーカーの幹部は10年前より明らかに国際感覚を備えている。語学力を身につけたスタッフたちの数も明らかに増えている。カーデザインの世界をとっても、かつての日本がそうであったように、今や中国人デザイナーは積極的に欧州のデザイン教育機関で学んでいる。そうした学校で働く日本人講師から学んだ学生も少なくない。欧州市場の空気をふんだんに吸収した彼らは、中国メーカーが欧州に設立したデザイン拠点で働き、成果を出しつつある。

日本メーカーとしては、見通せぬ経営環境、欧州市場の重要性低下……と数々の言い分があろう。今やネットやAIで大半が分析できる、というかもしれない。しかしながら、社員の国際感覚育成は未来に向けた最大の投資、もしくは保険だ。次世代を支える社員を対象に、たとえ留学は難しくてもIAAのような国際ショーに積極的に送り込み続けるべきである。そして数々の新興メーカーが、レガシーブランドの牙城を切り崩そうとしていることを肌で知るべきだ。

（文と写真＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／編集＝堀田剛資）

「ルーシッド・エア」が展示された市内パビリオン。

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