ホンダ・シビック タイプR リミテッドエディション（FF/6MT）【試乗記】 待ったか 小次郎！ の画像

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2/24「ホンダ・シビック タイプR リミテッドエディション」は台数200台の限定車。2020年1月に開催された東京オートサロンにおいて初披露された。

3/24「リミテッドエディション」では、リアゲート左側に貼られる「CIVIC」のエンブレムがダーククローム仕上げになっている。

4/24「リミテッドエディション」では、専用チューニングが施された245/30ZR20サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2」タイヤを採用。

5/24「リミテッドエディション」のボディーカラーは「サンライトイエローII」のみ。ルーフがブラックに塗られているのも同車の特徴だ。

6/24内装では、ダッシュボードアウター防音材やルーフライニングを省くことで軽量化。そうした変更点もあって、走行時には標準仕様の「タイプR」よりもエンジンサウンドが室内に響き渡るという。

7/24標準仕様の「タイプR」と同様に、バケットタイプの「タイプRシート」を前席に装備する。

8/24今回は「ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR」からFF車最速の称号を奪還した、鈴鹿サーキットが試乗の舞台となった。ホンダが走行テストで記録したラップタイムは2分23秒993。

9/24ベースの「タイプR」に対して「リミテッドエディション」では、防音材などを省き13kg、鍛造ホイールの採用で10kg、合計23kgの軽量化を実現したという。

10/24最新の「タイプR」は、アッパーグリルの開口面積を従来モデル比で13％拡大。さらにラジエーターの冷却フィンのピッチを細かくするなどして、エンジンの冷却性能を向上させている。

11/24「リミテッドエディション」のボンネットに配されるエアインテークは、ルーフやドアミラーなどとともにブラックの専用塗装仕上げになっている。

12/24「タイプR」と共通となる「リミテッドエディション」のブレーキシステム。従来モデルのディスクが1ピース構造であったの対して、マイナーチェンジモデルでは2ピース構造に変更されている。

13/24アダプティブダンパーシステムの制御プログラムは、専用タイヤを履く「リミテッドエディション」用にセッティングされている。フロントではフリクションの低減を図ったロアボールジョイントの採用やコンプライアンスブッシュの変更によって、サスペンションの剛性を10％アップしたという。

14/24「シビック タイプR リミテッドエディション」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4560×1875×1435mm、ホイールベースは2700mm。車重は1370kgと発表されている。

15/24左がマイナーチェンジ前、右が最新モデルのステアリングホイール。基本形状は同じだが、表皮が本革からアルカンターラに変更されている。「リミテッドエディション」も「タイプR」と共通のアイテムを使用する。

16/24左が「タイプR」の鋳造アルミホイール、右が「タイプR リミテッドエディション」のBBS鍛造アルミホイール。後者のほうが1本あたり2.5kg軽量に仕上がっている。

17/24ホイールの断面見本。左が「タイプR」、右が「タイプR リミテッドエディション」のもの。リミテッドエディション用のBBS鍛造アルミホイールは、スポークの付け根が強く、リムが薄く加工されている。

18/24コーナーの立ち上がりではヘリカルLSDやAHA（アジャイルハンドリングアシスト）といった走行デバイスが効果を発揮。ステアリングを通じてタイヤの接地状況が正確に伝わってくる。

19/24「リミテッドエディション」に搭載される2リッター直4ターボエンジンは「タイプR」と同一。最高出力320PS/6500rpm、最大トルク400N・m/2500-4500rpmを発生する。

20/24グリップの形状や太さは従来型のステアリングホイールと同一だが、裏地を2枚重ねにするなどして握った際のフィット感を向上させている。

21/24マイナーチェンジでティアドロップ形状に変更されたシフトノブ。素材はアルミニウム合金で、内部に90gのカウンターウェイトを入れることで、おさまりのよいシフトフィールを実現している。シフトレバー手前にはシリアルナンバー入りのプレートも装着される。

22/24ベースとなる「シビック タイプR」の価格は475万2000円。「タイプR リミテッドエディション」は74万8000円高い550万円。

23/24ホンダ・シビック タイプR リミテッドエディション

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