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2/16新型「RS Q3」の登場と同時に設定されたSUVクーペタイプの「スポーツバック」。後ろ下がりのルーフラインが美しい。
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3/16標準装備の「RSスポーツサスペンション」によってノーマルの「Q3スポーツバック」よりも車高が10mm低くなっている（1555mm）。試乗車はさらにオプションの「RSダンピングコントロールサスペンション」を装備していた。
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4/16巨大なエアインレットやハニカムメッシュのグリルなどがフロントマスクを好戦的に飾る。
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5/16左右を横断するアルカンターラのライン（オプション）が主張するダッシュボード。ステアリングホイールには「RS」ロゴがレイアウトされる。
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6/16ヘッドレスト一体型の「Sスポーツシート」はオプションの「RSデザインパッケージ」に含まれている。乾いた質感のレザーがクールなアウディらしい。
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7/16リアシートは130mmの前後スライド機構を搭載。シート表皮と合わせたレッドライン入りのシートベルトがおしゃれだ。
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8/16アウディ伝統の2.5リッター直5ターボエンジンは最高出力400PSの大台に。480N・mの最大トルクは1950-5850rpmという広範囲で発生する。
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9/16「アウディ バーチャルコックピットプラス」はRSモデル専用表示モード（写真）を備えている。センターにはバータイプのエンジン回転計がレイアウトされる。
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10/16エンジンの回転が高まると目盛りのカラーがグリーン、イエロー、レッドと変化していく。レッドゾーンは7000rpmから。
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11/16荷室の容量は530～1400リッター。ノーマルモデルと変わらぬスペースが用意されるのがうれしいところだ。
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12/160-100km/h加速のタイムは4.5秒。最高速は通常250km/hに制限されるが、試乗車はオプションによって280km/hにまで引き上げられていた。
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13/16ステアリングスポークには上位の「RS」モデルと同じ「RSモード」ボタンが備わる。あらかじめ設定しておいたパワートレインやサスペンションなどの好みのセッティング（2種類可能）をボタンひとつで呼び出せる。
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14/16「RSモード」のセッティングには、アウディドライブセレクトのメニュー画面から進むことができる。
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15/16アウディRS Q3スポーツバック
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生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
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