アウディe-tron 50クワトロ アドバンスト（4WD）【試乗記】 明日のために の画像

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2/26クーペSUVタイプのEV「e-tronスポーツバック」に続き、2021年1月に国内販売が開始された「e-tron 50クワトロ」。装備の異なる全3グレードがラインナップされている。

3/26給電口はフロントフェンダー部に配置されている。車体右側が普通充電用で、左側（写真）が急速充電用のもの。

4/26フロントボンネット下のスペースは、多くがブラックの樹脂で覆われている。中央に見えるラゲッジボックスには、普通充電用のケーブルが収まる。

5/26ラゲッジボックスを開いた状態。充電ケーブルを除けば、やや底の浅い収納スペースとして活用できる。

6/26「e-tron 50クワトロ アドバンスト」の全長（4900mm）は、マツダの3列シートSUV「CX-8」と同じ。ただし全幅はCX-8比で10cmほど広く、全高は10cm低い。

7/26八角形のシングルフレームグリルには、エアの流量を最適化するためのフラップが備わる。

8/26従来のサイドミラーに代わり、高解像度カメラを使って後側方の視界を確保する「バーチャルエクステリアミラー」。26万円のオプションとして設定される。

9/26「バーチャルエクステリアミラー」が捉えた映像は、フロントドアの上部前方に映し出される。従来のサイドミラーとは若干位置が異なるため、ドライバーには慣れが必要。

10/26セットオプション「コンフォートパッケージ」をセレクトした試乗車のシート。ベンチレーションやマッサージ機能が備わっている。

11/26シート表皮はバルコナレザーとミラノレザーのコンビネーション。鮮やかなオレンジの差し色が目を引く。

12/26「e-tron 50クワトロ」が発生する最大トルクは540N・m。2.4t以上という重量級ボディーであるにもかかわらず。0-100km/h加速を6.8秒でこなす。

13/26直線基調のデザインが採用された「e-tron 50クワトロ」のインテリア。日本仕様車のハンドル位置は右のみとなる。

14/26フル液晶タイプのメーターパネルには、カーナビのマップや充電に関する情報が表示される。

15/26個性的な形状のシフトセレクター。ドライバーは中央のパームレストから手を離すことなく、指先の操作だけでギアポジションを変えられる。

16/26「e-tron 50クワトロ」の駆動方式は4WD。車体前後に搭載された計2基のモーターが、前輪と後輪それぞれを駆動する。

17/26給電口のリッドは、上端のボタンを操作することで下方にスライドして開く。写真は車体右側にある普通充電用のもの。

18/26「e-tron 50クワトロ」では、エネルギー効率を高め航続距離を最大化させるレンジモードも選べる。

19/263分割式の後席。「コンフォートパッケージ」に含まれるオプションとしてシートヒーターが備わる。

20/26荷室の容量は5人乗車時で660リッター。フロアレベルはやや高い印象だが、スクエアな床面が確保されている。

21/26後席の背もたれを倒し、荷室容量を最大化した状態。背もたれのリリーススイッチは荷室の側面にも備わる。

22/26空調の操作は、センターコンソールの液晶パネルを介して行う。その左下には走行モードの切り替えスイッチが配置される。

23/26センターコンソール内の小物入れスペース。右側に見えるカップを保持するためのフラップは、折り畳み可能。

24/26ホイールのサイズは前後とも255/50の20インチ。足まわりにはエアサスペンションが採用されている。

25/26「アウディe-tron 50クワトロ」の航続可能距離は、WLTCモードで316km。“8割充電”で使用する際の現実的な値は200km弱というのが実感だ。

26/26アウディe-tron 50クワトロ アドバンスト