アウディRS Q8（4WD/8AT）【試乗記】 おおきいことはいいことだ の画像

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2/23クーペスタイルのSUV「Q8」をベースに動力性能を高めた「RS Q8」。日本では2020年11月に導入が発表された。

3/23各所が黒で統一されたインテリア。装飾パネルはアルミが標準だが、試乗車にはオプションのカーボンパネルが用いられていた。

4/23「RS」モデルの特徴であるハニカムグリル。グロスブラックとカーボンの装飾パーツは、「カーボン／グロスブラックスタイリングパッケージ」に含まれるオプションだ。

5/23「RS Q8」を含む「RSモデル」とは、アウディのモータースポーツ活動を統括するアウディスポーツが手がけた高性能モデルである。

6/230-100km/h加速は3.8秒と、高性能スポーツカーに比肩するパフォーマンスを誇る「RS Q8」。最高速はリミッターで250km/hに抑えられている。

7/23フォルクスワーゲングループの高性能モデルに広く採用される4リッターV8ツインターボエンジン。「アウディRS Q8」のものは、600PSの最高出力と800N・mの最大トルクを発生する。

8/23トランスミッションはトルコン式ATの8段「ティプトロニック」。ワイドな変速比幅が、高い加速性能と巡航時の効率のよい走りに寄与している。

9/23フルデジタルメーター「アウディバーチャルコックピット」には、エンジンのパワーやトルク、ブースト圧などを確認できる「RSモデル」専用の表示画面も用意される。

10/23走行モードには、「オート」「コンフォート」「ダイナミック」といった既定のものに加え、ドライバーが各種制御を個別に設定できる「RS1／RS2」モードも用意される。

11/23「RS1」「RS2」というモード名からもわかる通り、カスタマイズモードは2つまで記録可能。ステアリングホイールの「RS MODE」スイッチを使い、ワンタッチで呼び出せる。

12/23駆動システムにはセンターデフを介して前後軸の駆動力を制御するフルタイム4WDを採用。前後駆動力配分は40：60を基本に、70：30～15：85の間で可変する。

13/23「RS Q8」のシートはレザーとアルカンターラのコンビタイプが標準だが、オプションでバルコナレザーのフルレザーシート（写真）も用意される。

14/23タイヤサイズは295/35R23と巨大。大径のアルミホイールには3種類のカラーリングが用意される。

15/23乗り心地や挙動から、ときおり車重や“ばね下重量”の重さが感じられる「RS Q8」。オプションのカーボンセラミックブレーキを装備すると、40kgの軽量化が図れる。

16/23インフォテインメントシステムや空調などのコントロール機能が集約された、2枚のタッチスクリーン。先進的なインテリアの雰囲気は、アウディの最新モデルならではだ。

17/23刺激的なサウンドを奏でる、オプションの「RSスポーツエキゾーストシステム」。グロスブラックのテールパイプにより、視覚的にも一目でそれとわかる。

18/23巨大なボディーに充実した装備、パワフルなエンジンが身上の「RS Q8」。重厚長大なクルマなのは事実だが、“だからこそ”のわかりやすい魅力がただよっていた。

19/23アウディRS Q8

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