ホンダGB350（5MT）【レビュー】 優等生もいいけれど の画像

1/13

2/13インドにおける基幹車種「ハイネスCB350」の日本仕様として登場した「GB350」。GBといえば、かつてはクラシックな趣のロードスポーツだったが、今回の新型はややキャラクターの異なるモデルとなっていた。

3/13348ccの空冷単気筒エンジンは、ボア×ストローク＝70×90.5mmのロングストローク型。普段使いでの扱いやすさや力強さを重視した設計となっている。

4/13トランスミッションのシフトペダルはシーソー型で、前のレバーをつま先でけり上げるだけでなく、後ろのレバーをカカトで踏むことでもシフトアップできる。

5/13クラシックなスタイルに対し、ヘッドランプのイメージはモダン。すべての灯火器に長寿命のLEDを採用している。

6/13シート高は800mm。スリムな車体とも相まって、足つき性は非常によい。

7/13「GB350」と「GB350 S」ではハンドルやステップの位置が異なり、今回試乗したGB350は、シートにまっすぐ腰を下ろす、コンフォート寄りのライディングポジションとなっている。

8/13メーターはシンプルな単眼の機械式。路面状況に応じてエンジントルクを制御する「Hondaセレクタブルトルクコントロール」のON／OFFは、メーター脇のスイッチで操作する。

9/13燃料タンクの容量は15リッター。WMTCモードで41.0km/リッターという燃費とも相まって、十分な航続距離を実現している。

10/13タイヤサイズはフロントが100/90-19、リアが130/70-18。「GB350 S」のリアには、よりワイドな150/70R17サイズのラジアルタイヤが装着される。

11/13「GB350」に備わるクローム仕上げのマフラー。スポーティー寄りなキャラクターの「GB350 S」もいいが、全体がクラシックなイメージでまとめられたGB350も捨てがたい。

12/13ホンダGB350

13/13