BMW M4クーペ コンペティション（FR/8AT）【試乗記】 痛快にして爽快 の画像

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2/212021年1月に国内導入が発表された新型は「M3」時代から数えて6世代目、「M4」として独立してからは2世代目となる。今回はよりハイパワーな「コンペティション」に試乗した。

3/21発表されるや賛否両論の議論を巻き起こした巨大なフロントグリル。これに合わせてボンネットも大胆な造形になっていることが分かる。

4/21「M3」も含めて全車でCFRP製ルーフを採用。シャークフィンアンテナの両サイドにはスリットが刻まれる。

5/21はね上げ形状のトランクリッドの上にはスポイラーも備わっている。センター部分にはルーフのスリットから流れた空気を受けるくぼみがある。

6/21Mモデルのみに着用が許されたサイドギル。「M4 competition」ロゴがレイアウトされる。

7/21伸びやかなフォルムが美しいサイドビュー。ボディーの全長は先代モデルよりも120mm長くなっている。

8/21直列6気筒というレイアウトは同じながら、新型では「X3 M」などと同じ3リッターツインターボのS58型ユニットに改められた。

9/21フロントが275/35ZR19、リアが285/30ZR20という前後異サイズのタイヤを履く。Mカーボンファイバーブレーキは107万5000円のオプション。

10/21巨大なディフューザーに囲まれた4本出しのマフラーエンド。排気音量は内部の可変バルブによって大きくも小さくもできる。

11/210-100km/h加速のタイムは3.9秒。最高速はリミッターによって250km/hに制限されるが、試乗車はオプションの「Mドライバーズパッケージ」によって290km/hに引き上げられていた。

12/21Mモデルでありながら、渋滞時のハンズオフにまで対応した最新の運転支援システムを標準装備する。

13/21試乗車はオプションのフルレザーメリノのインテリアをチョイスしていた。カラーリングは水色が鮮やかな「ヤスマリナブルー×ブラック」。

14/21ヘッドレスト一体型のMスポーツシートが標準装備。背もたれ上部の「M4」ロゴはエンジンオンで点灯する。

15/21リアシートの乗員は2人。ルーフがリア下がりのクーペスタイルではあるものの、大人でもきちんと座れる。

16/21ホーンボタンの上部には「M1」「M2」のMモードスイッチがレイアウトされる。「ロード」「スポーツ」「トラック」モードに切り替えられるだけでなく、それぞれに好みの車両セッティングを登録しておくこともできる。

17/21先代モデルが7段のデュアルクラッチ式ATを搭載していたのに対し、新型ではトルコン式の8段ATを採用（6段MTモデルもある）。「ドライブロジック」機能によってシフトスケジュールを3段階に変えられる。

18/21車両のセッティングをより細かく設定できる「Mドライブプロフェッショナル」は12万4000円のオプション。エンジンや足まわりだけでなく、トラクションコントロールの介入レベル（10段階）も変更できる。

19/21「Mドライブプロフェッショナル」には「Mドリフトアナライザー」も含まれている。ドリフト走行の距離や時間、アングルなどを記録しておけるという機能だが、やはりクローズドコース向けの装備だろう。

20/21BMW M4クーペ コンペティション

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