KTM 1290スーパーアドベンチャーS／1290スーパーアドベンチャーR【試乗記】 本気のマルチプレイヤー の画像

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2/21長らくダカールラリーの二輪部門で王座に君臨してきたKTM。「1290スーパーアドベンチャー」は、同社がラインナップするアドベンチャーモデルのフラッグシップである。

3/21エンジンは「LC8」と呼ばれる排気量1301ccの水冷4ストロークV型2気筒。160PSの最高出力と138N・mの最大トルクを発生する。

4/21新型は車体設計も全面刷新。燃料タンクの位置を下げるなどして重量配分を最適化したほか、新設計のサブフレームやシートにより、着座位置も下げている。

5/21ラインナップは、オンロードでのロングツーリングに好適な「S」と、悪路走破性を追求した「R」の2種類である。

6/21車体については、シャシーを短くしつつスイングアームを長くとることで、コーナリング性能と加速時の走行安定性を高めている。

7/21「S」の足まわりにはホワイトパワー製の電子制御サスペンションを装備。減衰特性に加え、仕様によってはプリロードなどの個別調整も可能だ。

8/21車体やエンジンの改良・変更に加え、新型ではトラクションコントロールなどの電子制御システムも改良。運動性能や乗りやすさを改善している。

9/21「1290スーパーアドベンチャー」のACCは、KTMがボッシュと共同開発したもの。速度に応じて手動でのギアチェンジは必要となるが、それでもライダーの疲労軽減に大いに貢献してくれる。

10/217インチTFT液晶に表示された、ACCの操作画面。上限速度や前走車との車間距離に加え、加減速のアクティブさも調整できる。

11/21左ハンドルに設けられたスイッチボックス。ボタンは多いが、機能の割り振りがわかりやすく、また各ボタンの操作方法の違いも大きいので、慣れれば直感的に使えるようになる。

12/21ACCの作動速度域は30～150km/h。前走車との距離は5段階で調整が可能だ。ライダーがブレーキを操作するとシステムは解除される。

13/21よりオフロード向けの足まわりを持つ「1290スーパーアドベンチャーR」。最低地上高は「S」より19mm大きい242mmとなっている。

14/21前後のサスペンションストロークは「S」より20mm大きい220mm。フロントのキャスター角は「S」の65.3°に対し、64.7°となっている。

15/21ホイールサイズは「S」の前：19インチ／後ろ：17インチに対し、「R」は前：21インチ／後ろ：19インチとより大径に。新開発のブリヂストン製オフロードタイヤが組み合わされる。

16/21トラクションコントロールやABSにはオフロードモードが備わっており、後輪を滑らせながら走ることも可能だ。

17/21ライディングモードには「レイン／ストリート／スポーツ／オフロード」の4種類に加え、「ラリー」モードも用意。このモードでは後輪のスピン量を9段階で調整したり、スロットルレスポンスをよりアグレッシブに変更したり、ウィリーコントロールを解除したりできる。

18/21オンオフを問わず、全方位的にパフォーマンスが高められた新型「1290スーパーアドベンチャー」。このジャンルでの地位を盤石なものにしようという、KTMの意気を感じられるマシンに仕上がっていた。

19/21KTM 1290スーパーアドベンチャーS

20/21KTM 1290スーパーアドベンチャーR

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