フェラーリSF90ストラダーレ（4WD/8AT）【試乗記】 ようこそ新世界へ の画像

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2/23フェラーリ初のPHEVである「SF90ストラダーレ」。2座・ミドシップのフェラーリとしては、初の4WDモデルでもある。

3/23インフォテインメントシステムやクルーズコントロール、灯火類などの操作系はいずれもタッチパネル式。パワーユニットも、ホーンパッド下の「ENGINE START/STOP」の文字に触れると始動する。

4/23「SF90ストラダーレ」の世界初公開は2019年6月。同年10月には日本でもお披露目されたが、昨今のコロナ禍の影響もあり、それから“公道デビュー”までにはいささかの時間を要することとなった。

5/23エンジンは4リッターV8ターボの「F154FA」。ドライサンプ式の冷却系とも相まって、コンパクトで低重心な設計となっている。

6/23MTのシフトゲートを模したシフトセレクター。8段DCTにリバースギアはなく、後退はモーターを逆回転させることで行う。

7/23ハイブリッドシステムは2基のフロントモーターと1基のリアモーターで構成。最高出力は220PS（167kW）となっている。

8/23リアカウル上面に備わる普通充電ポート。リチウムイオンバッテリーの容量は7.9kWhで、電気だけで25kmの走行が可能となっている。

9/23フロント下部には、2基のラジエーターを含むパワートレインの冷却機構を配置。空気の流入をさえぎるわけにはいかず、日本仕様のナンバープレートはやや上部に装着されることとなった。

10/23ハイブリッドシステムの開発に際しては軽量化を徹底し、システムの搭載に伴う重量増を270kgに抑制。他の箇所の軽量化とも相まって、乾燥重量を1570kgに抑えている（車検証記載値は1800kg）。

11/23試乗車に装備されるカーボンフレームのレーシングシート。内装色にはタン系の「クオイオ」が用いられていた。

12/23サイドシルに装着された「ASSETTO FIORANO」のロゴ入りキッキングプレート。試乗車には、サーキット走行向けのオプションパッケージ「アセットフィオラノ」が装備されていた。

13/23「アセットフィオラノ」ではドアパネルやアンダーボディーがカーボンとなるほか、チタン製のスプリングやエキゾーストシステムを採用。約30kgの軽量化を実現する。

14/23GTレーシングカーのノウハウをフィードバックしたショックアブソーバーや、高性能スポーツタイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2」も、「アセットフィオラノ」に含まれる装備だ。

15/23フロントアクスルには右前輪用と左前輪用の2基のモーターを搭載。左右前輪の駆動力を個別に調整することで、高いコーナリング性能を実現している。

16/23「Eマネッティーノ」には、電気のみで走行する「eDrive」、効率的な走りを重視した「Hybrid」、常時エンジンを稼働させるパフォーマンス重視＋充電モードの「Performance」、パワーユニットの出力を全開放する「Qualify」の、4つのモードが用意される。

17/23デジタルメーター右端の「Charge」マークに注目。「SF90ストラダーレ」には「Eマネッティーノ」のモードとは別にチャージモードが備わっており、走行中にエンジンでバッテリーを充電することができる。

18/23「アセットフィオラノ」に含まれるハイダウンフォース仕様のカーボンリアスポイラー。250km/h走行時に390kgのダウンフォースを発生する。

19/23車両骨格には新設計のアルミ製プラットフォーム（リアバルクヘッドはカーボン製）を採用。従来の車体より曲げ剛性が20％、ねじり剛性が40％向上している。

20/23パワーユニットをオフにすると、マネッティーノの使用履歴やEV走行の比率などが、デジタルメーターに表示される。

21/23フロントに設けられた、容量74リッターのトランクルーム。キャビン内にも21リッターのリアシェルフが備わっている。

22/233基のモーターと高出力のV8エンジンを組み合わせた「SF90ストラダーレ」は、過去のどんなスーパーカーとも違う、異質なドライブフィールを持つクルマに仕上がっていた。

23/23フェラーリSF90ストラダーレ