第41回：あるバイパー乗りのコルベット評（前編） 【バイパーほったの ヘビの毒にやられまして】 の画像

1/18ニッポンに住まう偏屈なバイパー乗りの目に、新しい「シボレー・コルベット」はどう映るのか？　前後編でご紹介します。

2/182019年7月に行われた「C8コルベット」世界初公開の様子。もう2年も前のことかと、編集していてビックリした。

3/18「C8コルベット」の発表に際し、GMは過去のコルベットMR化計画を動画で紹介していた。「MRのコルベットだって、コルベットなんだよ」と言いたかったのだと思う。

4/182020年初めの東京オートサロンにて、ゼネラルモーターズ・ジャパンの若松 格社長と「C8コルベット」。

5/18富士スピードウェイで世界初公開された右ハンドルの「シボレー・コルベット」（左）と「コルベット コンバーチブル」（右）。

6/18富士スピードウェイにて、各自動車メディアの写真攻勢にさらされる「C8コルベット」の図。

7/18まずはナンバープレートベースの出来のよさに安堵。つくりはしっかりしているし、フロントまわりのデザインを破綻させるようなものにもなっていない。

8/18ゼンリン製のストリーミングナビは日本専用の“後乗せ”装備だが、インフォテインメントシステムのメニュー画面にはちゃんとナビのボタンが備わっている。（写真：荒川正幸）

9/18世界初となる右ハンドルの「コルベット」のインストゥルメントパネルまわり。ちなみに同車が発表・導入されたのは、右ハンドル市場でも日本が世界初なのだとか。

10/18GMは日本が要望する右ハンドル仕様の増産に前向きとのこと。この勢いで、右ハンドル仕様の設定が他車種にも波及するといいのだけど。

11/18記者のマイカーである「ダッジ・バイパー」。ESGにツバを吐く、最低で最高なハイエミッション野郎である。

12/18「バイパー」の運転席まわり。左ハンドルのままなのに、右ハンの「コルベット」よりドラポジがゆがんでいるのはご愛敬（あいきょう）。

13/18確かに、左ハンドルは日本市場において不便。こうした料金所では、係員＆後続車の皆さまに、申し訳ない気持ちでいっぱいになる。

14/18「ダッジ・バイパー」の、運転席からの右後側方の視界の図。左折しての大通り合流は、恐怖以外の何者でもない。

15/182013年末の発表会より、「キャデラックCTS」に搭載されるインフォテインメントシステム「CUE」の画面。すでにちゃんと“日本語ナイズ”されているのが分かる。ちなみに、同じアメリカのフォードは最後までインフォテインメントシステムも音声入力システムも英語のままで、英検準2級の筆者はまともに操作できなかった……。

16/18ほった的“右ハン化でひどいことになっちゃったで賞”大賞授賞車の「ダッジ・ナイトロ」。駆動系のかさばるFRベースの4WD車だったこともあって、運転席の足もとスペースがペダル操作に支障が出るくらい狭かった。クルマそのものは能天気で好きだったんですが……。

17/18次点は「プジョー206」。なんとワイパーの取り付け位置が左ハン仕様のままだったのだ。運転席側の拭き取り面積を広げるべく、リンク機構を仕込むなどの涙ぐましい努力もされていたが、効果についてはお察しの通り。雨の日の運転はマジでヘキエキした（笑）。完全に余談だが、記者の友に「206CC」に乗っている傾奇（かぶき）者がいた。まだ持っているのかしら？

18/18散々左ハンドルを擁護しておいてなんだが、右ハンの「コルベット」に乗ったら、やっぱりよかった！ 日本で乗るには、クルマは右ハンドルに限るわ（笑）。