第13回：“プラットフォーマー”への脱皮を目指すフォルクスワーゲンの苦悩（中編） 【カーテク未来招来】 の画像

1/12経営戦略「NEW AUTO−MOBILITY FOR GENERATION TO COME」を説明するVWのヘルベルト・ディースCEO。

2/12VWの経営戦略「NEW AUTO」については、市場の成長予想などが非常に大胆だったのに対し、営業利益率の目標が控えめな点も目についた。写真はVWのアルノ・アントリッツCFO（最高財務責任者）。

3/12既存の計画では7～8%だった2025年の営業利益率の目標は、「NEW AUTO」では8～9％に引き上げられた。ただ、VWグループのコロナ禍前の利益率は7.6%であり、ここからわずか0.4ポイント上げれば達成できる計算になる。VWはこの目標を“野心的”と表現しているが……。

4/122021～2025年の研究開発投資（R&D）と設備投資（CAPEX）の合計は1500億ユーロ。この約半分の730億ユーロを電動化とデジタル化に充てる計画だ。

5/12トヨタ自動車の研究開発費と設備投資の推移。2兆3000億～2兆5000億円の範囲で推移している。（トヨタ自動車の決算資料より筆者作成）

6/122021年第2四半期のトヨタは、長引くコロナ禍や半導体不足の影響などにより、思うようにクルマを生産・販売できなかったが、それでもVWを上回る営業利益を上げた。

7/12ルノーはダチアやラーダなどを含むグループ全体で、2020年はグローバルで294万9849台を販売。販売台数は減らしたものの、特に欧州市場ではシェア拡大を続けている。

8/12ステランティスの発足は2021年1月なので、2020年はPSAとFCAそれぞれの業績となるが、前者は年間で251万2000台、後者は343万5000台を販売。合計で594万7000台を販売した。

9/12今回発表されたVWの経営戦略は、ばく大な研究開発投資と設備投資を正当化するため、市場予測の数字などの“つじつまを合わせた”きらいがある。

10/12VWは、売上高に占める“研究開発投資＋設備投資”の比率は、2021／2022年の13％から2025／2026年には11％に低下するという予測を示している。

11/122021年7月22日に行われたVWの年次株主総会にて、あらためてグループの将来戦略について説明するディースCEO。

12/12VWの将来戦略では、一個の自動車メーカーから、モビリティーに関するあらゆるサービスやインフラの基盤を提供する“プラットフォーマー”になるという意思が、明確に示されていた。