ルノー・メガーヌ インテンス（FF/7AT）【試乗記】 ザ・フツー の画像

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2/22マイナーチェンジを受けた「ルノー・メガーヌ」。「インテンス」単一のグレード展開で、2021年8月に国内販売がスタートした。

3/22インテリアカラーはブラックのみ。中央の7インチタッチスクリーンを介してスマートフォンのミラーリングができるマルチメディアシステム「イージーリンク」が新たに採用された。

4/22前席にはシートヒーターが標準装備される。高さ調節のリフターは運転席・助手席ともに、ランバーサポートは運転席のみ備わる。

5/2260：40分割可倒式の後席。前席と同様、レザー調の素材とファブリックで仕立てられている。センターの背もたれは左右席のアームレストを兼ねる。

6/22エンジンは、最高出力159PSの1.3リッターターボに一本化された。WLTCモードの燃費値は、「ルーテシア」より0.5ポイント良好な17.5km/リッター。

7/221.3リッターという控えめな排気量ながら、1800rpmという低回転域で270N・mもの最大トルクを発生。軽快なピックアップをみせる。

8/22「HIGHTEK」と呼ばれるデザインの18インチアルミホイール。タイヤはコンチネンタルの「プレミアムコンタクト6」が組み合わされていた。

9/22バンパーやグリルのデザインが改められたフロントまわり。クロームのアクセントを添えることで質感の向上が図られている。

10/22今回は370kmほどの道のりを試乗。燃費は満タン法で15.8km/リッター、車載の燃費計で14.7km/リッターを記録した。

11/22運転支援システムの充実も、「メガーヌ」のマイナーチェンジにおけるトピックのひとつ（写真はステアリングスポークに備わる、ストップ＆ゴー機能付きACCのスイッチ）。

12/22メーターパネルは7インチのカラー液晶。選択したドライブモードによりイルミネーションカラーが変化する。

13/22トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT。本革仕立てのシフトノブはクロームのアクセントで飾られる。

14/22ドライブモードは4種類。ユーザーが個別に設定する「My Sense」のほか「Sport」「Comfort」「Eco」が選べる。

15/22センターコンソールのソケット類。USBのほかAUXにも対応する。

16/22運転席と助手席の間には、さまざまな収納スペースが確保される。（写真右端にスイッチが見える）電動パーキングブレーキには、オートホールド機能が追加された。

17/22今回試乗したハッチバックの「メガーヌ」は、ワゴンボディーの「メガーヌ スポーツツアラー」に対して全長が240mm短い。ホイールベースにも違いがあり、ワゴンのほうが40mm長くなる。

18/22ルノー・メガーヌ インテンス

19/22ステアリングホイールは下端がフラットなタイプ。表皮にはフルグレインレザーが採用されている。

20/22荷室の容量は5人乗車時で473リッター。「ルーテシア」の391リッターに対して約80リッターのアドバンテージがある。なお、ワゴン版たる「メガーヌ スポーツツアラー」の場合は580リッター。

21/22後席の背もたれを倒すことで、積載容量は1367リッターにまで拡大できる。ただし底部には傾斜や段差が残り、完全なフラットフロアにはならない。

22/22リアのウインカーは、光源が車体中央から外側に流れるように見えるシーケンシャルタイプとなっている。