フィアット500ev（RWD/4MT）【試乗記】 みんなで楽しむクラシック の画像

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2/26「フィアット500ev」は、クラシックカーの2代目「500」をベースとした“コンバージョンEV”である。

3/26製作にあたっては、イタリアに現存する「500」を徹底的にレストアしてからEV化。修復作業は徹底しており、隅々まで奇麗に仕上げられている。

4/26「500ev」を手がけるのは私設ミュージアムの「チンクエチェント博物館」。イタリアで朽ちていく「500」を再生し「里親を探すような気持ち」（伊藤代表談）で事業を始めたという。

5/26レストアとEVコンバージョンはイタリアのカロッツェリアが担当。かの地で車検を取得し、EVとして日本に輸入するかたちとなる。

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パワートレインには伊ニュートロン社製のコンバージョンキットを採用。モーターの最高出力は13.5HP。最大トルクは公表されていないが、プロトタイプでは160N・mを発生していた。

7/26走行用のリチウムイオン電池はフロントに搭載。一充電走行可能距離は約100kmとされている。

8/26フロントエンブレムを加工した充電口には、オプションで青いチャージランプも用意。家庭用200V（16A）電源を使用すると、約9時間で満充電となる。

9/26エクステリアはほぼオリジナルの2代目「500」のまま。マフラーがないことで“それ”とわかる程度だ。

10/26内外装については、オーナーの意向に合わせて大幅にカスタマイズが可能。ハンドル位置を右にしたり、外装をアバルト仕様にしたりもできる。

11/26ルーフに備わるキャンバストップ。開口部をリアウィンドウまで拡張して「トランスフォルマービレ」仕様にしたり、逆にふさいでしまうといったオーダーも可能だ。

12/26オリジナルの趣を残した、オプション装備のTFT液晶メーター。速度や残走行可能距離などを確認できる。

13/26オプションの設定は多彩で、キーレスエントリー＆セキュリティーシステムやBluetoothオーディオ、USBポートなども用意される。

14/26動力性能については、0-50km/hの発進加速が7.0秒、最高速が85km/hと公称されている。

15/26中央の「START」ボタンを押すとシステムが起動、もう一度押すと走行が可能となる。上部の黒いスイッチパネルはBluetoothオーディオの操作パネルだ。

16/264段MTで使用するのは、ほぼ3速と4速のみ。走行中の変速も可能だが「モーターやドライブトレインに負荷がかかるので、お勧めはしない」とのことだった。

17/26「ECO／SPORT」の走行モード切り替え機構は、市販モデルではオプション装備に。リバースモードは廃止され、後退はトランスミッションで操作するようになった。

18/26足まわりの仕様は基本的にオリジナルと共通。コーナリング時やブレーキング時の操作性は、まさにクラシックカーのそれだ。

19/26プロトタイプではセンターコンソールの縁から生えていたスロットルペダルも、オリジナルと同じレイアウトに変更。クラッチペダルは備わるが、クルマの特性上、AT限定免許でも運転できる。

20/26Bluetoothオーディオのスピーカーは前席のシート下部に配置。オリジナルの趣を崩さないための工夫だ。

21/26パワートレインの小型化に伴い、エンジンルームの空いたスペースには、ささやかながらトランクが設置された。

22/26“本物のクラシック”を気軽に楽しめることこそ「500ev」の身上。筋金入りのエンスージアストにもぜひお薦めしたい。

23/26フィアット500ev

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