ハーレーダビッドソン・スポーツスターS（6MT）【試乗記】 アグレッシブにいこうぜ の画像

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2/222021年7月13日に世界初公開された「ハーレーダビッドソン・スポーツスターS」。アドベンチャーモデルの「パン アメリカ1250」を除くと、2016年に廃止された「Vロッド」以来の“水冷のハーレー”となる。

3/22新エンジンの「レボリューションマックス1250T」。基本は「パン アメリカ1250」のエンジンと同じだが、ピストンや吸気系を改良して低・中回転域のトルクを強化。3000～6000rpmで最大10％のトルクアップを実現した。

4/22初代「スポーツスター」の登場は1957年。それまでのサイドバルブエンジンに代えてOHVエンジンを搭載した高性能モデルとして人気を博した。スポーティーな走りを追求した「スポーツスターS」は、コンセプト的には「先祖返りした」と言えるかもしれない。

5/22まずはなによりアグレッシブなスタイリングが目を引く「スポーツスターS」。インポーターの関係者によると、日欧ブランドのモデルに乗るライダーからも、引き合いが多いという。

6/22シートは潔く1人乗り。タンデム走行を楽しむためには、アクセサリーのピリオンシートを装着する必要がある。

7/22ライディングポジションに違和感や窮屈なところはない。ステップ位置はハーレーらしいフォワードコントロールだが、ヒザを伸ばさなければ届かないほどではない。

8/22右のスイッチボックスに備わるイグニッションスイッチ。リモコンキーが採用された「スポーツスターS」では、キーを挿す必要はなく、スイッチを押すだけでエンジンが始動する。

9/22変速に用いるチェンジペダル。ニュートラルから1速に入れても、他のハーレーのように「ガコン！」とは言わない。

10/22メーターの機能とインフォテインメント関連の機能を集約した、4インチの丸型LCDディスプレイ。Bluetooth通信機能付きで、携帯端末を接続できる。

11/22フラットトラッカーをモチーフにしたというハイマウントマフラー。耐触性の高いステンレススチール製だ。

12/22充実した電子制御システムも、過去の「スポーツスター」モデルにはない特徴。6軸IMUやコーナリングABS、コーナリングトラクションコントロールなど、多数の機能が搭載されている。

13/22クルーズコントロールやグリップヒーターが用意されるなど、快適装備も充実。ウインカーの操作は（ハーレーとしては珍しい）左スイッチボックスのスイッチで操作するタイプだ。

14/22フロントタイヤは160/70R17という極太サイズ。リアのサイズも180/70R16と太めで、ともにダンロップのラジアルタイヤ「GT503」が装着される。

15/22サスペンションは前がφ43mmの倒立フォーク、後ろがリンケージマウント式のピギーバックモノショック。ともにダンパーの減衰力やスプリングのプリロードが調整可能となっている。

16/22エンジンモードは「SPORT」「ROAD」「RAIN」の3種類。カスタマイズも可能で、「A」「B」と2つのモードを記録できる。

17/2211.8リッターの容量を持つ燃料タンク。車体のカラーリングは試乗車の「ストーンウオッシュドホワイト」と「ミッドナイトクリムゾン」「ビビッドブラック」の3種類で、ブラックを除く2種類は2万9700円の有償色となっている。

18/22ブレーキは前後ともにシングルディスク。前にはラジアルマウントの4ピストンキャリパーが備わる。

19/22ブランド初のアドベンチャーモデルや、先進的な100％電動モデルと、イメージの枠にとらわれずに新しいモーターサイクルを投入し続けるハーレーダビッドソン。その商品戦略は非常に前のめりだ。

20/22デザイン上の特徴となっている“細目”のLEDヘッドランプ。「スポーツスターS」は走りも意匠もアグレッシブだったが、今後は同じコンポーネンツを利用した、よりクラシックなモデルも用意されることだろう。

21/22既存のモデルとは一線を画すモデルとなっていた「スポーツスターS」。その走りからは、未来へ臨むハーレーダビッドソンの気合が感じられた。

22/22ハーレーダビッドソン・スポーツスターS