第29回：控えめにみえて実はアグレッシブ！ 日産の電動化計画にみる狙いと勝算 【カーテク未来招来】 の画像

1/11コンセプトカー「日産Chill-Out（チルアウト）」と、日産自動車の内田 誠社長兼CEO（右）、アシュワニ・グプタCOO（左）。

2/11「チルアウト」は「アリア」と同じ「CMF-EV」プラットフォームをベースとする、クロスオーバータイプのEVである。

3/11日産は「チルアウト」の市販バージョンにあたる新世代EVを、英サンダーランド工場で製造。グローバルモデルとして輸出を計画している。

4/11長期目標の多くの箇所で「電動車」という表現を用いた日産。そのなかにはEV以外に、シリーズ式ハイブリッドの「e-POWER」搭載車も含まれる。

5/11「Nissan Ambition 2030」では自動車の電動化に加え、先進運転支援技術や知能化技術の計画についても触れられており、交通渋滞や地方の過疎化といった社会課題の解決、多様化するユーザーニーズへの対応についても語られた。

6/11日産が2022年に発売する予定の新型EV「アリア」。エントリーモデルの「B6」には容量66kWhのバッテリーが積まれ、一充電走行可能距離は470km（WLTCモード）とされている。

7/11全固体電池を前提としたEVプラットフォームのイメージ。従来のEVプラットフォームに比べると、床下の電池の搭載スペースが薄くフラットになり、車両パッケージの自由度が増すことがうかがえる。

8/11新しいEVプラットフォームの採用を想定した、3種類のコンセプトモデル。左から「Surf-Out（サーフアウト）」「Max-Out（マックスアウト）」「Hang-Out（ハングアウト）」。

9/11「マックスアウト」は、床一面にバッテリーを搭載しながら、従来のEVプラットフォームでは難しい低い着座位置を実現している。

10/11ピックアップトラックの「サーフアウト」は、車両を大型の移動電源として使用することも想定している。

11/11SUVタイプのコンセプトモデル「ハングアウト」の車内。日産は同車の紹介に際し、「クルマは単なる移動手段を超えた“パーソナルスペースの拡張空間”として活用できる」という表現を用いている。