BMW iX xDrive50（4WD）【試乗記】 エンジン屋の誇り の画像

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2/202021年11月に発表されたBMWのピュアEV「iX」。プラットフォームや外装、パワートレインなどはゼロから開発された新型車で、エクステリアデザインは次世代BMW車の指針となるものだという。

3/20日本に導入される「iX」には、出力と航続距離が異なる2モデルをラインナップ。今回は523PSのシステム最高出力と、一充電あたり650kmの航続距離を誇る上級モデル「xDrive50」に試乗した。

4/20内燃機関を搭載する車両とは異なり、フロントグリルは完全にふさがれている。日本導入車両には「BMW Individualチタニウムブロンズエクステリアライン」が標準で装備されており、キドニーグリル内やフロントバンパーのインサートなどがチタニウムブロンズ色となる。

5/20「iX xDrive50」の電動パワートレインは最大150kWの急速充電に対応。同急速充電器を使えば40分以内で約80%までの充電が完了し、約500kmの走行が可能になるというが、日本に150kWの急速充電器はまだ導入されていない。

6/20「iX xDrive50」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4955×1965×1695mm、ホイールベースは3000mm。ホイールベースが長く、タイヤも大きいため大きく見えるが、フットプリントは「X5」と同等だ。

7/20スイッチの数を減らしたシンプルでクリーンなインテリアも「iX」の特徴。今回試乗した車両のダッシュボードは、オリーブの葉の抽出液でなめされたというブラウン系の「カスタネア」レザーで覆われていた。

8/2012.3インチのメーターパネルと、14.9インチのタッチ機能付きコントロールパネルをつなげたカーブドディスプレイ。AI技術を活用した音声認証システム「BMWインテリジェントパーソナルアシスタント」や、手の動きでオーディオなどを操作できる「BMWジェスチャーコントロール」も標準装備されている。

9/20ダッシュボード上のタッチ機能付きコントロールパネルで、インフォテインメントシステムなどの操作が行えると同時に、「iDrive」のダイヤル式コントローラーもセンターコンソールパネルに残されている。シフトセレクターは、クリスタル仕上げのトグルスイッチタイプとなる。

10/20「iX」のサスペンション形式は前ダブルウイッシュボーン式、後ろマルチリンク式。ハイパフォーマンス仕様の「xDrive50」には、前後輪統合制御ステアリングシステムとエアサスが標準装備されている。

11/20マッサージ機能が組み込まれた電動フロントシートは、65万2000円の「ラウンジパッケージ」に含まれるオプションアイテム。表皮は肌触りのいい「ナチュラルレザーカスタネア」で仕立てられていた。

12/20後席の背もたれには、スルーローディングシステムと呼ばれる40：20：40の3分割可倒機能が備わる。荷室右側面にあるスイッチの操作で、簡単に背もたれを倒すことができる。

13/20今回の試乗車両に装着されていた22インチサイズの「エアロダイナミックホイール1020」は、オプションとなるアイテム。これに275/40R22サイズの「ブリヂストン・アレンザ001」タイヤを組み合わせていた。

14/20ボディー右のリアフェンダーに充電口を配置。普通充電用とCHAdeMO（チャデモ）対応の急速充電用のソケットが1カ所にまとまっている。

15/20フロントフードを開けた様子。エンジンはもちろん搭載されていないが、12Vの鉛バッテリーやさまざまな電装パーツがぎっしりと配置されている。メンテナンスなどのためにユーザーがボンネットを開ける必要はないため、フードは固定式となっている。

16/20フロント先端に備わるBMWのエンブレムは、ウィンドウウオッシャー液の補充口になっている。ラジエーターが装備されないEVならではの設計だ。

17/20荷室容量は5人乗車の通常使用時で500リッター、後席の背もたれを倒せば1750リッターに拡大できる。リアバンパー下に足をかざす動作でリアゲートが電動で開閉される「スマートオープン／クローズ機能付きコンフォートアクセス」も標準装備している。

18/20今回の試乗車は、「アヴェンチュリンレッド」と呼ばれるオプションのメタリックペイントが選択されていた。これを含め「iX」の外板色は全8色から選択できる。

19/20BMW iX xDrive50

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