【徹底解説】新型トヨタGR86／スバルBRZ 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/29「トヨタGR86」（左）と「スバルBRZ」（右）。現行モデルは2社の分業によってリリースされたFRスポーツカーとして、2世代目のモデルにあたる。

3/29モデルチェンジに伴い、トヨタ版は車名を「86」から「GR86」に変更。スポーツカーや、各車種に設定される高性能グレードなどからなる「GR」ブランドの取り扱い車種となった。

4/29「トヨタGR86 RZ」のインストゥルメントパネルまわり。内装については従来モデルから大きく意匠が変わり、質感の向上が図られた。

5/29従来型のモデルにあたる「トヨタ86」（左上）と初代「スバルBRZ」（右下）。シンプルな構造からくる軽さや水平対向エンジンが実現する低い重心高などといったアイデンティティーは、現行のモデルにも受け継がれている。

6/29「スバルBRZ」の上級グレード「S」（右手前）とエントリーグレード「R」（左奥）。

7/29「スバルBRZ R」に装備される17インチアルミホイール（左）と、「S」に装備される18インチアルミホイール（右）。カラーリングをのぞくと、トヨタ版にも同じ意匠のホイールが装備される。

8/29上級グレードに装着される「ミシュラン・パイロットスポーツ4」。従来モデルでも、「スバルBRZ STI Sport」に装着されていたタイヤだ。また「トヨタ86 GR」にも、同銘柄の17インチサイズが採用されていた。

9/29AT車に運転支援システム「アイサイト」が採用されたのも新型のトピック。ただし、車線維持支援機能が備わらないなど、他のモデルのアイサイトと比べると、その中身はいささか“質素”である。

10/29「トヨタGR86」だけに設定される競技用ベース車「RC」。上級グレードとはタイヤやホイールが違うことに加え、フロアサイレンサーやエンジンルームカバー、マフラーカッターなども省略されている。

11/29「トヨタGR86 RC」の運転席まわり。ステアリングホイールは革巻きだが、シフトレバーとパーキングブレーキレバーはウレタン製に。またスピーカーからエンジン音を発生する「アクティブサウンドコントロール」も省かれる。

12/292.4リッター水平対向4気筒エンジンの「FA24」。「FA20」をベースにボアを拡大したため、ボア×ストローク＝94.0×86.0mmと、今どき珍しいショートストローク型のエンジンとなっている。

13/29従来型エンジンとのアウトプットの比較、最高出力・最大トルクが向上したのに加え、4000rpm付近で見られたトルクの落ち込みが低減されている。

14/29トランスミッションは6段MTと6段ATの2種類を用意。燃費はMTが11.8～12.0km/リッター、ATが11.7～11.9km/リッターとなっている。（WLTCモード）

15/29トラクションコントロールの制御に加え、AT車ではパワートレインの制御もノーマル、スポーツ、スノーの3種類で切り替えが可能だ。

16/29「トヨタGR86」および新型「スバルBRZ」では、従来モデルより全高や乗員の着座位置を下げるとともに、前席のカップルディスタンスを7mm縮小。マスの集中と低重心化を推し進めている。

17/29車体については従来型の基本設計を踏襲しつつ、インナーフレーム構造や構造用接着剤の採用、ルーフやボンネット、フロントフェンダーのアルミ化などにより、ボディー剛性の強化と重量増の抑制を図っている。

18/29重心高は456mmと、従来型より4mmの低重心化を実現。重量増も20～40kgに抑えられた。

19/29フロントの樹脂パーツに施された「空力テクスチャー」。空気の剥離を抑え、乱流を防ぐ効果がある。

20/29エクステリアデザインに見る「トヨタGR86」（左）と「スバルBRZ」（右）の違いはフロントマスクのみ。斜め後ろから見ると、バッジ類以外はすべて同じであることが分かる。

21/29「スバルBRZ S」のインテリア。各所にスエード調の表皮や、サテン調シルバー／クロームメッキの装飾パーツなどが施されている。

22/29「スバルBRZ S」（写真）と「トヨタGR86 RZ」に装備される、スエード調表皮と本革のコンビシート。

23/29「スバルBRZ R」のインテリア。「S」との違いとしては、メーターバイザーやドアトリムなどの表皮をスエード調の素材からレザー調の素材に変更。ドアコンソールスイッチの金属調装飾も廃している。

24/29トランクルームは小型スポーツカーとして十分な容量を持ち、フロアボードを外して後席を倒せば、18インチのホイール+タイヤセットを4本積むこともできる。

25/29専用色の「WRブルーパール」で塗装された「スバルBRZ S」（左上）と、同じく「ブライトブルー」の「トヨタGR86 RZ」（右下）。

26/29トヨタ版とスバル版で大きく異なるのが足まわりの設定。ダンパーの減衰力やバネのスプリングレートが異なるほか、「BRZ」ではフロントにアルミ製のナックル（ハウジング）を採用している。

27/29上級グレードではブレーキの仕様も若干異なり、「トヨタGR86 RZ」のフロントには、「トヨタ版のサスペンション特性を考慮して採用した」という、ハイμのスポーツブレーキパッドが装備される。

28/29下位グレードではシートの仕様がモデルによって異なる。ともに表皮はファブリックだが、「スバルBRZ R」（左）は赤いステッチが特徴で、「トヨタGR86 SZ」（右）では座面と背もたれの中央に、ラジエーターグリルに呼応したハニカム模様が施される。

29/29好みのドライブフィールやクルマとの付き合い方など、ドライバーの志向によっておすすめのモデル／グレードが変わってくる「トヨタGR86／スバルBRZ」。幅広い要望に応えられる、懐の深いスポーツカーといえるだろう。