キャデラック・エスカレード プラチナム（4WD/10AT）【試乗記】 デカさを享受せよ の画像

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2/23今日におけるキャデラックの最上級モデル「エスカレード」。試乗車は2021年モデルで、取材直後に発表された2022年モデルでは、写真の車体色「ダークモカメタリック」は廃止されてしまった。

3/23「ギデオン／ウィスパーベージュ」のインテリアは、明るく開放的でありながら上質感も併せ持つ。キャデラックは「カット・アンド・ソー」という標語のもと、職人の手作業による内装の縫製にこだわっている。

4/23シートはセミアニリン仕上げの総本革製。前席にはヒーターにベンチレーション、マッサージ機能と、快適装備が満載されている。

5/232列目シートには12.6インチディスプレイのエンターテインメントシステムを標準装備。座面と背もたれにヒーターを内蔵するほか、格納状態から荷室のボタンで座席を起こせるパワーリリース機能が備わる。

6/233列目シートは、車体のサイズアップとリアサスペンションの構造変更により、従来型より大幅に足元スペースの広さが拡大。6：4の分割可倒式で、荷室側のボタンにより簡単に格納と引き起こしができる。

7/23荷室容量は7人乗車時で722リッター、3列目をたたんだ状態で2065リッター。床下には、浅いながらもサブトランクが設けられている。

8/23「スポーツ」のフロントグリルがメッシュタイプなのに対し、「プラチナム」は横桟タイプのデザインとなる。両モデルともに、2022年モデルでは状況に応じて照射範囲を自動制御する「インテリジェントマトリックスLEDヘッドライト」が採用されている。

9/23新型「エスカレード」自慢の装備である湾曲型OLEDディスプレイ。画面の大きさはもちろん、4Kテレビの2倍という高精細度が実現する視認性の高さも特徴だ。

10/23幅広なセンターコンソールには、シフトセレクターやフタ付きのドリンクホルダー、インフォテインメントシステムのコントローラー、サイドポケット、非接触充電機能付きのスマホホルダーなどが配置されている。

11/23巨大なセンターアームレストの下には、USB／USB Type-Cのポートと、冷蔵と冷凍の両方に使える保冷庫が備わっている。

12/23日本仕様の駆動系は6.2リッターV8ガソリンエンジンに10段AT、セレクタブル4WDの組み合わせのみだが、本国仕様にはディーゼルエンジンやFR車なども用意されている。

13/23インフォテインメントシステム「CUE」は細部までしっかり日本語に対応。本国仕様に設定のある拡張現実（AR）対応ナビの出来栄えも気になるところだが、日本仕様にはゼンリン製の完全通信車載ナビが標準装備される。

14/23日本仕様の「エスカレード」には、レコーディングスタジオやライブ会場用の製品で知られる音響機器メーカー、AKG製のオーディオが標準装備される。（写真：ゼネラルモーターズ・ジャパン）

15/23フロントセンターコンソールの背面には、後席用エアコンの操作パネルやUSB／USB Type-Cのポート、100V AC電源を装備。荷室にも100V AC電源が設けられている。

16/23液晶メーターには、熱感応式赤外線センサーによって夜間の運転をサポートする最新式の「ナイトビジョン」も搭載。歩行者などを検知すると、黄色い表示でドライバーに注意を促す。

17/23新たにマルチリンク式となったリアサスペンション。新型「エスカレード」の足まわりには、磁性流体ダンパー「マグネティックライド」やエアサスペンションが装備される。

18/23ホイールの意匠を除くと、足元の仕様は「プラチナム」も「スポーツ」も一緒。275/50R22サイズの巨大なオールシーズンタイヤが装着される。

19/23街なかでは持て余すほどの巨体に、豪華装備を満載した新型「エスカレード」。サイズ相応の存在感を放つクルマだけに、オーナーにはかなりの胆力が求められることだろう。

20/23キャデラック・エスカレード プラチナム

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