第675回：新型「日産ノート」の氷上性能を徹底チェック　「オーラ」に「NISMO」にFWDも4WDもまとめて試す 【エディターから一言】 の画像

1/16凍結した女神湖の上にずらりと並んだ日産車。

2/16「ノート オーラ」に寄り添う筆者（＝塩見 智）。氷の厚みの都合でクルマを近くに集めてはいけないという状況だったため、本当は結構怖い。

3/16ドローンで撮影した女神湖の様子。主に試乗したのは奥にあるスラロームコースで、手前では定常円旋回などが楽しめた。

4/164WD車が大幅にパワーアップしたのが新型「ノート」シリーズの特徴。先代モデルにも4WDはあったが、後輪はごく低出力のモーター駆動で、一定以上の速度になると前輪だけしか駆動しなくなる仕組みだった。

5/16まずは「ノート オーラG Fourレザーエディション」でコースイン。

6/16フロントに最高出力136PS、リアに同68PSのモーターを搭載。ただし、両方のモーターが同時にピーク値を発生できるわけではない。

7/16100％モータードライブによるレスポンスのよさが武器だ。

8/16こちらの「ノート オーラG」はFWD車。赤いボディーが冬景色に映える。

9/16最高出力405PSの3リッターV6ツインターボエンジンを搭載する「スカイライン400R」だが、RWDのため氷上性能では「ノート」に一歩譲る。ただし、こちらはこちらで楽しい。

10/16最高出力570PSの3.8リッターV6ツインターボ搭載の「GT-RプレミアムエディションT-Spec」でもトライ。自在にコントロールするのは難しいが、うまくスライドさせて曲がれると楽しい。

11/16「ノート オーラNISMO」はパワートレインのスペックは「ノート オーラ」と変わらないが、制御に専用チューンを受けており、アクセル操作に対する反応がよりレスポンシブだ。

12/16こちらは「ノートAUTECHクロスオーバーFOUR」。ただのドレスアップ車ではなく、車高を25mm高めて150mmの最低地上高を確保している。

13/16多彩なパワートレインのクルマに試乗したが、氷上では「e-POWER」の4WD車が強いことが実感できた。

14/16「e-POWER」の4WD車は駆動輪が4つというだけでなく、回生ブレーキにも4輪を使えるところがメリットだ。

15/16「ノート オーラNISMO」は現状ではFWD車のみの設定。4WD車があればもっと楽しめそう。

16/16「e-POWER」搭載車ながらSUVの「キックス」もFWD車のみの設定。ただし、エンジニアからは4WDモデルの追加が期待できそうなコメントを引き出せた。