第36回：全固体電池が成否を分ける!?　ルノー・日産・三菱の新電動化戦略にみる特色と課題 【カーテク未来招来】 の画像

1/15ルノー・日産・三菱アライアンスの“ボス”である、ルノーのジャンドミニク・スナール会長。

2/15日産の新型EV「アリアB6」に搭載される電池の容量は66kWh。年産220GWhという電池の供給能力は、同車で計算すると333万台の生産をまかなえる規模となる。

3/15中国系の電池メーカーであるエンビジョンAESC。母体は日産とNECの合弁会社オートモーティブエナジーサプライだが、2019年3月末にエンビジョンに売却された。現在は日本、中国、アメリカ、イギリスに生産拠点を持つ。

4/15電池関係では、アライアンス内でバッテリーマネジメントシステムも統合すると発表。これまでに蓄積してきたノウハウを生かし、新たなシステムを内製するとした。写真は、新しいバッテリーマネジメントシステムについて解説する、ルノーのクロチルド・デルボス副CEO。

5/15日産自動車の内田 誠社長兼CEO。基幹となるプラットフォームに次世代電池の開発と、3社アライアンスのEV戦略では、日産が大きな役割を担うこととなる。

6/15これからのクルマは、少ない数の高性能なECUに機能を集中させる「統合ECU」の方向へ変わっていく。

7/15ルノーのルカ・デメオCEO。パワートレインと並んで重要な、車両の“神経”ともいえるE／Eアーキテクチャーの開発は、ルノーが主導することとなる。

8/15フォルクスワーゲンは、現在5つある自動車のプラットフォームを、将来的には新世代EVプラットフォーム「SSP」に統一するとしている。

9/15ボルボが発表した「コンセプト リチャージ」。同社の次世代EVの姿を示唆するコンセプトモデルだが、ボルボはそのさらに次の世代のEVについても、構想の一部を明らかにしている。

10/15ボルボのバッテリーパックの世代ごとの比較。第3世代（右）では、バッテリーセルを構造部材として活用。バッテリーパックを車体と一体化し、車体剛性の向上と軽量化の両立に活用するとしている。

11/15ボルボは「メガキャスト」と呼ばれる大型ダイカスト部品の一体成形技術を導入して、リアフロアまわりを一つの部品に集約することを目指している。

12/15「日産アリア」と「ルノー・メガーヌE-Techエレクトリック」（写真）でようやく日の目を見る「CMF-EV」だが、ライバルのスピード感をみるに、最悪の場合、本格的な普及より前に時代遅れにされてしまう可能性もある。

13/15日産は2021年11月に長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表。全固体電池の開発に前のめりな姿勢を鮮明にした。

14/15全固体電池「ASSB」について説明する、日産のアシュワニ・グプタCOO。今日におけるリチウムイオンバッテリーの2倍のエネルギー密度と3分の1の充電時間を実現し、かつコストも65ドル/kWhを目指すという。

15/15「ASSB」を採用したEVプラットフォームのイメージ。現行のEVプラットフォームよりも、格段に薄型化している。