第680回：“切り増し”で感じた確かな手応え　「ミシュラン・パイロットスポーツ5」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/14ミシュラン・パイロットスポーツ5

2/142022年3月8日に発売された「パイロットスポーツ5」。約6年ぶりのフルモデルチェンジだ。

3/141999年に初代が登場した「ミシュラン・パイロットスポーツ」。以来、進化とジャンルの細分化が進み、最新の「パイロットスポーツ5」は走りを楽しむスタンダードモデルという位置づけになる。

4/14ラインナップは205/40ZR17から255/35ZR21までの全43サイズと豊富。オープン価格で販売される。

5/14「パイロットスポーツ5」ではドライ路面とウエット路面の双方におけるグリップ性能の向上を図っている。

6/14モータースポーツからのフィードバックで進化したという非対称トレッドパターン「デュアルスポーツトレッドデザイン」を採用。

7/14外側のトレッドには高剛性の大型ブロックを、内側には排水性を高めたブロックをレイアウトしている。

8/14「トヨタ・カローラ スポーツ」に225/40R18サイズの「パイロットスポーツ5」を装着して性能を試す。

9/14サイドウォールのほぼ全周に「フルリングプレミアムタッチ」を採用。光の反射を抑えてマットブラックに見えるようにすることで黒さを強調している。

10/14ハンドリング路を行く「カローラ スポーツ」。路面は軽いウエット状態だったため、完全なドライよりもタイヤの性能をより味わえた。

11/14走り始めてすぐに感じられたのは、ミシュランならではといえるタイヤの真円度の高さだった。

12/14ステアリング操作に対する反応はシャープだが、過敏というほどまではいかない味つけ。だからこそ車種を選ばずに装着できる。

13/14コーナリングの途中でステアリングを切り増したときの反応に、“4”から“5”への確かな進化が感じられた。

14/14路面状況の関係があるので断言はできないが、静粛性や乗り心地についても、少なくとも“4”と同等のレベルにあるのではないだろうか。