マツダCX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ／e-SKYACTIV Dプロトタイプ【試乗記】 納得のポテンシャル の画像

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2/25マツダの新型クロスオーバーSUV「マツダCX-60」。ラージ商品群の第1弾となる2列シートのミッドサイズSUVで、2022年3月8日（現地時間）に欧州で先行発表された。今回はカムフラージュが施された、左ハンドル仕様のプロトタイプに試乗した。

3/252.5リッター直4自然吸気ガソリンエンジンと電動モーターからなるプラグインハイブリッドシステム「e-SKYACTIV PHEV」。システム最高出力327PS、システム最大トルク500N・mを発生。新開発されたトルクコンバーターレス8段ATを組み合わせる。

4/253.3リッター直6ディーゼルターボに48Vマイルドハイブリッドシステムが組み込まれた「e-SKYACTIV D」。エンジン単体の最高出力が254PS、最大トルクが550N・mで、これに最高出力17PS、最大トルク153N・mのモーターが加わる。こちらもトランスミッションはトルクコンバーターレス8段ATとなる。

5/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」の欧州仕様車。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4742×1890×1691mm、ホイールベースは2870mmと発表されている。

6/25エクステリアでは、マツダのデザインテーマである「魂動（こどう）」のさらなる進化を目指し、「自然と調和する日本人の感性を生かしたタフさと緻密さ」を表現したという。「CX-5」などと比べ、フロントグリルの面積が拡大されている。

7/25カムフラージュされているのでわかりづらいが、発表済みの欧州仕様車では、横長のリアコンビランプデザインやスクエア型で4本出しのテールパイプフィニッシャーの採用が確認できる。

8/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」（左）と「CX-5」（右）。フロントまわりではノーズの長さや先端の高さの違いに気づく。CX-5のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4575×1845×1690mm、ホイールベースは2700mmとなる。

9/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」（左）と「CX-5」（右）のサイドビューを比較したもの。フロントホイールアーチの後端とドアの間にスペースがないのがCX-5で、CX-60にはスペースがある。運転席のポジションにも違いを確認できる。

10/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」でマツダの美祢自動車試験場内を走行。エンジンとモーターの切り替えはとてもスムーズだった。バッテリーのみを使用する「EVモード」では、100km/h以下の車速で63km航続できるという。

11/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」のインテリア。外装と同じくインテリアにもカムフラージュが施されており、内装デザインや質感を確認することはできなかったが、欧州で発表されたトップグレードにはメープルウッドやナッパレザーなどの素材が用いられている。ダッシュボード上のタッチ式ディスプレイのサイズは12.3インチ。

12/25今回試乗した「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」のメータークラスターには、12.3インチの液晶パネルが用いられていた。写真は「スポーツモード」を選択した様子。

13/25欧州仕様で「ブラックメタリックアロイホイール」と呼ばれる20インチホイール。今回の試乗車両には235/50R20サイズの「ブリヂストン・アレンザ001」タイヤが組み合わされていた。

14/25高速スラロームコースやアップダウンのある山岳路を模したワインディングロードで「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」のハンドリングをチェック。重心が低く、安定した走りが確認できた。

15/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」のフロントシート。感触のいいレザー仕上げになっており、試乗した車両には電動調整機能やベンチレーター＆ヒーターが備わっていた。

16/25フロントと同様に、上質なレザーで仕立てられたリアシート。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わっている。足もとや頭上スペースにも余裕が感じられた。

17/25幅の広いセンターコンソールにふた付きのカップホルダーやシフトパネル、インフォテインメントの操作スイッチなどを整然と配置。シフトセレクターは新デザインのレバー式で、パーキングを含め、各ポジションをレバー操作によって選択する方式になっている。

18/25「CX-60 e-SKYACTIV Dプロトタイプ」の走行シーン。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがマルチリンク式で、これは「e-SKYACTIV PHEV」も同様だ。コーナリング時に、リア内輪に微弱な制動をかけロールをコントロールする「KPC」も採用されている。

19/25「CX-60 e-SKYACTIV Dプロトタイプ」のメータークラスター。今回の試乗車は、中央部が液晶ディスプレイ、左右はアナログメーターになっていた。

20/255人乗車時の荷室容量は570リッター。後席の背もたれをすべて前方に倒すと、1726リッターに拡大できる。英国仕様車では、ハンズフリーで操作できる電動テールゲートを標準装備している。写真は「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」。

21/25「CX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ」の0-100km/h加速タイムは5.8秒、最高速は200km/h、「CX-60 e-SKYACTIV Dプロトタイプ」（写真）の0-100km/h加速タイムは7.3秒、最高速は220km/hと発表されている。

22/25マツダCX-60 e-SKYACTIV PHEVプロトタイプ

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24/25マツダCX-60 e-SKYACTIV Dプロトタイプ

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