レクサスLC500h“Sパッケージ”（FR/CVT）【試乗記】 理想まであと一歩 の画像

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2/202021年9月に一部改良モデルが発表されたレクサスのフラッグシップクーペ「LC」。乗り味のさらなる深化を目指し、シャシーを中心に手が加えられた。またLCは、レクサス全ラインアップの乗り味を方向づける役割も担っている。

3/20今回は、ハイブリッドモデルのなかで最上級グレードとなる「LC500h“Sパッケージ”」に試乗。“Sパッケージ”には、後輪操舵やギア比可変ステアリング、電動パワーステアリングなどを統合制御する「レクサスダイナミックハンドリング」が備わる。車両本体価格は1500万円。

4/20最高出力299PSの3.5リッターV6エンジンに、同180PSのモーターが組み合わされた「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載。システム最高出力は359PSを誇る。

5/20「LC500h“Sパッケージ”」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4770×1920×1345mm、ホイールベースは2870mm。ポリッシュ仕上げ＋ブラック塗装を施した21インチ鍛造アルミホイールが新たに標準装備アイテムとなった。

6/20ロングノーズ＆ショートキャビンのFRモデルらしいプロポーションが特徴的な「LC」。今回の試乗車は「ディープブルー」と呼ばれるボディーカラーをまとっていた。

7/20インテリアに大きな変更はないが、「LC」全モデルにおいて空気清浄機能「ナノイー」が「ナノイーX」に変更されている。今回試乗した車両のインテリアは、アルカンターラとセミアニリン本革を組み合わせた「オーカー」と呼ばれる内装色で、これを含め“Sパッケージ”では「ブラック」「フレアレッド」「ブラック＆オレンジ」の4種類から内装色を選択できる。

8/208インチのカラー液晶メーターは、「LFA」で採用されていた可動式メーターリングを継承。写真はメーターリングを右にスライドさせた「コンフォート」モード選択時の様子。

9/20マグネシウム製のシフトパドル付き本革ステアリングホイールには、ヒーター機能を内蔵。操舵角がつかみやすい傾角、握る位置に合わせて最適化したグリップ形状や手のひらへのフィット感など、人の感性を重視した設計になっている。

10/20ハーフミラーの原理を応用したというユニークな構造のフルLEDリアコンビランプ。幾層にも重なって光っているような奥行きを感じさせる演出が特徴的だ。

11/20専用サイドサポートに加え、表皮一体の発泡工法で着座時の安定感を高めたというフロントシート。「LC」では全モデルのフロントシートに、ベンチレーションとヒーター機能が標準で備わっている。

12/20フロントシートと同じく、アルカンターラとセミアニリン本革で仕立てられた2人掛けのリアシート。「LC」の乗車定員は全車4人となる。

13/20前後に高摩擦ブレーキパッドが標準装備される“Sパッケージ”のブレーキシステム。 オレンジに塗られた「LEXUS」ロゴ入りブレーキキャリパーは、4万4000円のオプションアイテム。

14/203眼フルLEDヘッドランプの内側に位置する、グリルに向かって伸びる矢じり型のレンズがデイタイムランニングランプで、バンパーサイドの垂直方向に伸びるレンズがターンシグナルランプ。

15/20ダッシュボードに10.3インチのワイドディスプレイを内蔵。スマホと連動するSmartDeviceLinkやApple CarPlay、Android Autoに対応するほか、テレビチューナーも全車に標準装備されている。

16/20各種メディアやナビ、電話、シート調整などの操作を指先で行えるリモートタッチ（タッチパッド式）をセンターコンソールに配置。メディアソースをダイレクトに切り替えられる「サブファンクションスイッチ」も用意されている。

17/20「LC500h」の荷室容量は172リッター。フロアにはネットなどを用いて荷物を固定できる、格納式のフックが4つ設置されている。

18/20箱根のワインディングロードを行く「LC500h“Sパッケージ”」。今回の一部改良では、コイルスプリングやスタビライザーの仕様、ショックアブソーバーの制御などを最適化することで従来型よりもタイヤの接地感を高めたとアナウンスされている。

19/20レクサスLC500h“Sパッケージ”

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