レクサスLX600“エグゼクティブ”（4WD/10AT）【試乗記】 にじみ出る“別格感” の画像

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2/192022年1月に日本導入が発表されたレクサスブランドの最上級SUV「LX600」。レクサス初のSUVとして1996年に北米で誕生した初代から数えて4代目、日本導入モデルとしては今回の新型が2代目にあたる。

3/19新型「LX」も過去のモデルと同様に、基本メカニズムの多くを同世代の「トヨタ・ランドクルーザー」と共有。そのうえで、レクサスならではのデザインや走りが追求されている。

4/197組のフローティングバーからなる大型のスピンドルグリルが目を引く新型「LX」のフロントフェイス。圧倒的な存在感の演出は、歴代屈指といえる。

5/19今回試乗した「LX600“エグゼクティブ”」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5100×1990×1895mm。先代にあたる「LX570」に比べ、20mm長く、10mm幅広く、15mm低くなっている。ホイールベースは2850mmで、これは先代と同寸。

6/1912.3インチと7インチの上下2画面からなる、レクサス初の「デュアルディスプレイ」を採用。「鷹羽（たかのは）」と名づけられた、寄木細工のウッドパネルは「LX600“エグゼクティブ”」の専用アイテムとなる。

7/198インチサイズの液晶ディスプレイとアナログの油温計／水温計／電圧計／燃料計を組み合わせた「LX600“エグゼクティブ”」のメーターパネル。「ECO／COMFORT／NORMAL／SPORT S／SPORT S＋／CUSTOM」の各ドライブモードの選択によってデザインやカラーが切り替わる。写真はSPORT S＋選択時の様子。

8/19「LX」にはドライブモードやマルチテレインセレクト、トランスファーの選択状況に応じて最適な車高を自動で調整する「AHC（アクティブハイトコントロールサスペンション）」が標準装備される。写真は車高を最も上げた様子。

9/19「AHC」で車高を最も下げた様子。乗降モードを起動させている場合は、乗降時に自動的に車高が下がり、走りだすと車高がアップする。

10/19最高出力415PS、最大トルク650N・mの3.4リッターV6ツインターボエンジンを搭載。トランスミッションはトルコン式の10段ATで、駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDとなる。

11/19程よい包まれ感が得られる前席の居住空間。エアコンとの連動制御により、エンジン始動時などに出力がMaxとなるエクストラハイモード付きのシートベンチレーションが標準で装備される。

12/19今回試乗した車両のインテリアは、「サンフレアブラウン」色のセミアニリンレザーが選択されていた。「LX600“エグゼクティブ”」の後席は、左右独立式のセパレートが標準仕様となる。

13/19「LX600“エグゼクティブ”」には、プレミアムメタリック塗装の22インチ鍛造アルミホイールが標準で装備される。今回試乗した車両のタイヤは「ダンロップ・グラントレックPT5A」で、サイズは前後とも265/50R22。

14/19「LX600“エグゼクティブ”」の荷室容量は767リッター。ゴルフバッグ4個が収納可能になっている。同モデル専用設計のセパレーター付きのトノカバーが標準装備される。

15/19「LX600“エグゼクティブ”」の後席左側は、最大48度のリクライニングが可能で、1000mmものレッグスペースをつくり出せる。専用の読書灯やオーディオシステム、後席乗員を包み込むような「シャワー空調機能」なども備わる。

16/19後席センターコンソールには、エアコンやエンターテインメントシステムのコントロールパネルのほか、スマホ用の置くだけ充電機能やカップホルダー×2、HDMI端子×1、USBコネクター（Type-C）×4などが備わる。

17/19今回試乗した車両のボディーカラーは「マンガンラスター」と呼ばれる16万5000円の有償色で、これを含め「LX」の外装色は全6種類から選択できる。

18/19レクサスLX600“エグゼクティブ”

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