第43回：“静かで快適”はもう古い！ 新型「レクサスRX」が体現する新しい高級車の潮流 【カーテク未来招来】 の画像

1/14世界初公開された新型「レクサスRX」。「スピンドルグリル」の上半分がボディーと同色になった「スピンドルボディー」と呼ばれるフロントデザインが特徴だ。

2/14レクサス初のEV「RZ」。こちらの「スピンドルボディー」はすべてがボディーと同色で、その左右を黒で挟んだ「ネガポジ反転」のデザインを採用している。

3/14複雑なグリルまわりの意匠。縁（ふち）まわりの処理などにデザイナーの苦労がしのばれる。

4/14インテリアは新型「NX」と同じく「Tazuna Concept」をもとにデザイン。多くの機能が中央のタッチスクリーンに集約されている。

5/14従来型の「RX」から受け継がれるフローティングピラーや、横一文字のテールランプが目を引くリアまわり。フロントとは打って変わって、こちらは既存のレクサス製SUVと共通するディテールが多い。

6/14新型「RX」の車体骨格。「GA-K」プラットフォームはリアサスペンションまわりを新開発としている。アッパーボディーも構造用接着剤やレーザースクリューウェルディングなどを多用することで、剛性の強化を図っている。

7/14リアサスペンションには新開発の5リンク式を採用。これに合わせ、プラットフォームのリアセクションも再設計されることとなった。

8/14現行型「RX」のリアサスペンション。写真のとおり太いトレーリングアームが付いている。この構造だと、車体とアームの取り付け点を軸に、スイングするようにタイヤが動く。

9/14リアサスペンションの設計変更について、チーフエンジニアの渡辺 剛氏は、発進時や加速時の姿勢変化の改善を目的として挙げた。

10/14マツダが発売予定の新型SUV「CX-60」も、リアサスペンションは5リンク式である。

11/14最も強力な「RX500h」のパワートレイン。前輪を駆動するのは2.4リッター直4ターボエンジンとモーターで、6段ATを介して動力を伝達。リアにも後輪駆動用の高出力モーターを搭載しており、前後の駆動力配分を100：0から20：80まで変化させる4輪駆動システム「DIRECT4」を構成している。

12/14「RX500h」の前輪を駆動するパワーユニット。2.4リッター直4ターボエンジンと6段ATの間には、動力の伝達／遮断に用いる多板クラッチが備わっている。

13/14「RX350h」や「RX450h＋」には、既存のトヨタ製ハイブリッド車と同じ2モーター式のハイブリッドシステムを採用。写真の、エンジンの横に付いているのがトランスアクスル（動力分割機構とリダクションギアを一体化したもの）で、段付き感のないシームレスな変速が特徴だった。

14/14かねて重視してきた快適性の高さに加え、運転する楽しさにも重きを置いた「レクサスRX」。静かでスムーズなのが当たり前なEVの高級車が登場するなかで、エンジン車の追求する価値がシフトしつつあるのを実感した。