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2/20「ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブル」は、シリーズのエントリーモデルとして2019年3月に追加設定された。車両本体価格は3078万円。
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3/20V8モデルは、フロントフェンダーに「V8」のエンブレムを装着。今回の試乗車は、社内コーチビルダー「マリナー」が手がける外板色「アークティカ」をまとっていた。
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4/20インテリアは、ホワイト系の「リネン」とレッド系の「ホットスパー」にカーボンファイバーパネルを組み合わせるという、コントラストのハッキリしたコンビネーションカラーが選択されていた。
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5/20電動ソフトトップを開けた「コンチネンタルGT V8コンバーチブル」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4880×1965×1400mm、ホイールベース＝2850mm、車重は2370kgと発表されている。
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6/20Z字に折りたたまれる多層構造のソフトトップは電動式。開閉それぞれが約19秒で完了し、走行中でも50km/hまでなら作動できる。
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7/20今回の試乗車では「フロントシートコンフォートパッケージ」が選択されていた。ネックウオーマーやヒーター、電動調整式のヘッドレストやクッション、サイドボルスターに加え、ベンチレーションやマッサージ機能などが盛り込まれている。
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8/20リアシートは2人掛け。左右の座面間に配置されたスライドカバーを開けると、ドリンクホルダーやUSB／12Vソケットが顔をのぞかせる。「ダイヤモンドインダイヤモンド」のシート表皮は「マリナードライビングスペック」に含まれるオプションアイテム。
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9/20フォルクスワーゲン グループ内の高級後輪駆動車に用いられる「MSB」プラットフォーム採用で、ボディー剛性の向上と、先代比で20％の軽量化を両立させている。
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10/204リッターV8ツインターボエンジンは最高出力550PS/5750-6000rpm、最大トルク770N・m/2000-4500rpmを発生。低負荷時に4気筒を休止させ、燃料消費を削減するシリンダー休止システムを搭載している。
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11/20組み立て式のウインドディフレクターは、リアシートを覆うように装着される。フロントシートのヘッドレスト後方にある風よけを立てれば、高速道路でも風の巻き込みが最小限に抑えられる。
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12/20センターコンソールが回転し、カーボンパネル／ナビ画面／アナログ3連メーターの各パネルが切り替えられる「ローテーションディスプレイ」は87万8700円のオプションアイテム。写真は左から外気温時計、方位計、ストップウオッチが並ぶアナログ3連メーターを表示した様子。
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13/20電動ソフトトップの開閉スイッチは、エアコンやシートのコントロールスイッチ、ドライビングモードセレクターなどが並ぶセンターコンソールパネルの左下に配置される。オープンとクローズのスイッチがそれぞれ独立している。
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14/20ソフトトップを開けて郊外のワインディングロードを行く「コンチネンタルGT V8コンバーチブル」。ステアリング周辺の振動や車体の剛性感、ロードノイズなどから得られる走行感覚は、速度やトップの状態にかかわらずほとんど変化しない。
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15/20ブラックペイント仕上げのホイールは、オプションの「マリナードライビングスペック」に含まれるアイテム。試乗車両は、前275/35ZR22、後ろ315/30ZR22サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。
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16/20今回の試乗車は、フロントグリルやリアバンパーのインサート、モール、ヘッドランプとテールランプのベゼルなどがブラックとなる「Continentalブラックラインスペック」で仕上げられていた。
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17/20車体後部に独立した荷室を設置。ソフトトップの開閉状態にかかわらず、容量は235リッターとなる。
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18/20「コンチネンタルGT V8コンバーチブル」のパフォーマンスについては、0-100km/h加速が4.1秒、最高速度が318km/hと発表されている。
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19/20ベントレー・コンチネンタルGT V8コンバーチブル
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20/20
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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