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2/20現行型「レクサスIS」のトップモデル「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」。盛り上がったボンネットの下に、シリーズ最大排気量となるV8エンジンを搭載する。
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3/20フロントのスピンドルグリルは、“Fスポーツ”と共通の、ブラック塗装を施したメッシュタイプとなる。
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4/20パワーユニット単体でみればかつての「IS F」と同等に思える新型だが、「IS500」という異なる車名が与えられている。
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5/20リアエンドのバンパーロアガーニッシュと4連エキゾーストマフラーも、「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」の高性能を予感させる。
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6/20先代「IS」の時代から、パワーもトルクもアップした最新の5リッターV8エンジン。アイドリングストップ機能は備わらない。
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7/20ホイールのサイズは前後とも19インチ。タイヤはブリヂストンの「ポテンザS001L」が組み合わされていた。
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8/20インテリアの基本デザインは既存の「レクサスIS」と変わらないが、サテンクロームのパネル類があしらわれ、アルミ製のペダルが装着される。
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9/20ウルトラスエードとL Texとで仕立てられたスポーツシート。運転席と助手席にはヒーターのほかベンチレーション機能も備わる。
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10/20今回試乗した北米仕様車の場合で、0-60mph（0-96km/h）の加速タイムは4.4秒と公表されている。
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11/20ステアリングホイールはディンプル加工を施した本革仕立て。ステアリングヒーターが標準で備わる。
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12/20専用デザインの8インチTFT液晶式メーターは、走行モードにより表示グラフィックが変化する。写真は「スポーツS＋」モードの状態。
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13/20高回転域でのエンジン音は快感の一言。ただし、人工的に音をつくるサウンドジェネレーターの類いは備わっていない。
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14/20かつての高性能モデル「IS F」とはまた違った、オールラウンドな性格をみせる「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」。荒れた路面でも確実に接地感をキープする。
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15/20走行モードは、エコ／ノーマル／スポーツS／スポーツS＋／カスタムのほかに、雪道に配慮したスノーも用意される。
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16/20「IS」の他グレードにも採用されている三眼フルLEDヘッドランプがフロントフェイスの表情を引き締める。
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17/20「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」の販売開始時期は、2022年の冬以降に定まる見込み。生産については2023年春ごろが予定されている。
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18/20レクサスIS500“Fスポーツ パフォーマンス”
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19/20シフトセレクターは、オーソドックスなノブ型で、その周辺に走行モードのセレクターや、インフォテインメントシステムの操作デバイス「リモートタッチ」がレイアウトされている。
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20/20前席の乗り込み口には、専用デザインのステンレス製スカッフプレートが装着される。
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
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