レクサスIS500“Fスポーツ パフォーマンス”（FR/8AT）【海外試乗記】 快楽のマシン の画像

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2/20現行型「レクサスIS」のトップモデル「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」。盛り上がったボンネットの下に、シリーズ最大排気量となるV8エンジンを搭載する。

3/20フロントのスピンドルグリルは、“Fスポーツ”と共通の、ブラック塗装を施したメッシュタイプとなる。

4/20パワーユニット単体でみればかつての「IS F」と同等に思える新型だが、「IS500」という異なる車名が与えられている。

5/20リアエンドのバンパーロアガーニッシュと4連エキゾーストマフラーも、「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」の高性能を予感させる。

6/20先代「IS」の時代から、パワーもトルクもアップした最新の5リッターV8エンジン。アイドリングストップ機能は備わらない。

7/20ホイールのサイズは前後とも19インチ。タイヤはブリヂストンの「ポテンザS001L」が組み合わされていた。

8/20インテリアの基本デザインは既存の「レクサスIS」と変わらないが、サテンクロームのパネル類があしらわれ、アルミ製のペダルが装着される。

9/20ウルトラスエードとL Texとで仕立てられたスポーツシート。運転席と助手席にはヒーターのほかベンチレーション機能も備わる。

10/20今回試乗した北米仕様車の場合で、0-60mph（0-96km/h）の加速タイムは4.4秒と公表されている。

11/20ステアリングホイールはディンプル加工を施した本革仕立て。ステアリングヒーターが標準で備わる。

12/20専用デザインの8インチTFT液晶式メーターは、走行モードにより表示グラフィックが変化する。写真は「スポーツS＋」モードの状態。

13/20高回転域でのエンジン音は快感の一言。ただし、人工的に音をつくるサウンドジェネレーターの類いは備わっていない。

14/20かつての高性能モデル「IS F」とはまた違った、オールラウンドな性格をみせる「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」。荒れた路面でも確実に接地感をキープする。

15/20走行モードは、エコ／ノーマル／スポーツS／スポーツS＋／カスタムのほかに、雪道に配慮したスノーも用意される。

16/20「IS」の他グレードにも採用されている三眼フルLEDヘッドランプがフロントフェイスの表情を引き締める。

17/20「IS500“Fスポーツ パフォーマンス”」の販売開始時期は、2022年の冬以降に定まる見込み。生産については2023年春ごろが予定されている。

18/20レクサスIS500“Fスポーツ パフォーマンス”

19/20シフトセレクターは、オーソドックスなノブ型で、その周辺に走行モードのセレクターや、インフォテインメントシステムの操作デバイス「リモートタッチ」がレイアウトされている。

20/20前席の乗り込み口には、専用デザインのステンレス製スカッフプレートが装着される。