BMW i4 eDrive40 Mスポーツ（RWD）【試乗記】 滑空感が気持ちいい の画像

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2/182022年2月に国内導入が発表された「BMW i4」。今回の試乗車は後輪駆動の「eDrive40 Mスポーツ」で、車両本体価格は791万円。

3/18基本デザインは内燃機関車の「4シリーズ グランクーペ」と共通。ただし、特徴的な大型のキドニーグリル部分はメッシュではなくグロスブラックのパネルが貼られている。

4/18ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4785×1850×1455mm。トランクリッドではなくハッチゲートを備えた5ドアのクーペだ。

5/18グロスブラック仕立てのリアバンパーは両端がはね上がった大胆なデザインだ。

6/18「eDrive40 Mスポーツ」のリアアクスルに積まれる駆動用モーターは最高出力340PSを発生。0-100km/h加速のタイムは5.7秒。

7/18試乗車にはBMW Mの創立50周年を記念したエンブレムが貼られていた。

8/18駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は83.9kWh。交流電力量消費率は157Wh/km、一充電航続距離は604km（いずれもWLTCモード）。

9/18タイヤは18インチが標準で、幅はフロントが245、リアが255。試乗車は「ハンコック・ヴェンタスS1 evo3」を履いていた。

10/18回生ブレーキは強弱を設定できるほか、前走車との距離などの周辺状況に応じて自動でコントロールしてくれる「アダプティブ」モードも使える。制御は極めて正確かつ自然。

11/1812.3インチのインフォメーションディスプレイ（メーター）と14.9インチのコントロールディスプレイを連結した「カーブドディスプレイ」を採用。デフロスターのスイッチを残してエアコンの操作パネルもこれに統合されている。

12/18試乗車のインテリアはオイスター×ブラックのヴァーネスカレザー仕立て。BMWらしい張りの強いシート表皮だ。

13/18「4シリーズ クーペ」が「3シリーズ」として売られる仕向け地もあるため、後席は“クーペ”らしからぬ広さ。EVにありがちな床面が妙に高いという感じもない。

14/18シフトセレクターとスタート／ストップスイッチにはBMWのEVを象徴するブルーが効果的に使われる。

15/18インフォメーションディスプレイの表示レイアウトは先に上陸した「iX」などのEVに準じたもの。内燃機関車よりも角張ったデザインだ。

16/18荷室の容量は内燃機関車と変わらぬ470リッターを確保する。

17/18BMW i4 eDrive40 Mスポーツ

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