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2/20本格的なオフロード性能を有する軽規格のクロスカントリー車「スズキ・ジムニー」。現行型の登場は2018年7年のことだが、その人気は今なお健在。依然多くのバックオーダーを抱えている。
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3/20ツール感を前面に押し出したインストゥルメントパネルまわり。装備類では「電源はシガーソケットのみ」というあたりに時代を感じるので、携帯端末を手放せない人はカー用品を活用しよう。
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4/20今回の改良では、AT仕様に続きMT仕様にもアイドリングストップ機構を採用。シフトをニュートラルにし、クラッチペダルから足を離すとエンジンが停止する。
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5/20悪路走行時にエンジンが止まらないよう、アイドリングストップ機構は2WD走行時にしか作動しない。
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6/20「R06A」型0.66リッター直3ターボエンジンは、低回転域から力強いトルクを発生する特性の持ち主。悪路走行を考慮して、雪や水、飛び石などへの対策もとられている。
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7/20ドライブトレインのギア比は、同じ5段MTの「ジムニーシエラ」と比べてかなり低め。舗装路では6000rpmまで引っ張ることもしばしばだが、悪路ではそうやすやすとエンストしない、粘り強さを発揮する。
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8/20スズキ車のインフォテインメントシステムには、順次新世代のディスプレイオーディオが導入されているが、「ジムニー」にその設定はない。試乗車には販売店オプションのナビゲーションシステムが搭載されていた。
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9/20クルマのつくりは古式ゆかしきクロスカントリー車そのもので、車体にはハシゴ型のフレームにボディーを載せたボディー・オン・フレーム構造を、足まわりには前後ともにリジッドアクスル式のサスペンションを採用する。
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10/20シートには最廉価の「XG」を除き、はっ水加工の表皮と運転席／助手席シートヒーターを採用。前席のスライド機構は10mmごとにピッチが切られており、前後のポジションを細かく調整できる。
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11/20「ジムニー」のパートタイム4WDは、走行中でも2WDと4WDの切り替えが可能。ただし舗装路でも4WDのままにしていると、タイトコーナーブレーキング現象が起きるので注意が必要だ。
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12/20軽自動車規格に収まるボディーの全幅はわずかに1475mm。「ドアパネルの向こうがボディーの縁」といった感覚で、スクエアな車体形状とも相まって車両感覚は良好だ。
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13/20タイヤサイズは175/80R16と、かなりの大径・高偏平。障害物にヒットしないよう、バンパーの左右端は斜めに切り上げられている。
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14/20荷室の広さは限られているが、後席をフラットに格納できるなど機能性は上々。ユーティリティーナットや荷室フックナット、ラゲッジアクセサリーソケットなども装備される。
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15/20オフロード車ならではの粘り強いエンジン特性を味わうなら、やはりMTが好適。街なかでのちょっとせわしない操作性も含め、昔ながらの「ジムニー」の走りを味わうことができた。
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16/20スズキ・ジムニーXC
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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