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2/23今回の試乗車は「ID.4プロ ファーストエディション」。国内導入記念特別仕様の上位モデルだ。
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3/23広々としたキャビンは「オープンスペース」と名づけられている。フロントウィンドウが前席の上部までカバーしているため視界は極めて良好。
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4/23表皮にマイクロフリースを使ったシートはヒーターに加えて格納可能なアームレストも付いている。側突された際に運転席と助手席の乗員が衝突するのを防ぐセンターエアバッグも内蔵。
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5/232770mmというロングホイールベースによって後席の足元は広々としている。床下にはバッテリーが敷き詰められているが、着座姿勢も自然だ。
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6/23「プロ ローンチエディション」は最高出力204PSの駆動用モーターをリアアクスルに搭載。モーターはスポーツバッグに収まるほど小型だという。
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7/23レザー巻きのステアリングホイールはヒーターを完備。「ゴルフ」などと同じタッチスイッチは操作に少し癖がある。
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8/23メーターパネルは5.3インチとコンパクトながら、必要な情報のみが大きく表示されるため視認性は良好。
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9/23コンパクトながらも表示パターンは切り替えが可能。
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10/23フォルクスワーゲンが「ドライブモードセレクター」と呼ぶシフトセレクターはメーターパネルと一体化されている。
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11/23「プロ ローンチエディション」には同一車線内全車速運転支援システム「トラベルアシスト」（車線中央維持支援機能付きACC）などひと通りの先進運転支援システムが標準装備。センサーはフロントのレーダーとカメラ、4方向のエリアカメラ、2つのリアレーダー、8つのソナーを使う。
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12/23センターコンソールの前方に搭載された2つのカップホルダーは……
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13/23そっくりそのまま取り外して跡地を大きな収納スペースとして使える。
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14/23センターコンソールの後方にも収納スペースが備わっており、ここのセパレーターを取り外すと、カップホルダーが移設できる。もちろんセパレーターは前方の収納スペースでも使える。
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15/23タイヤ＆ホイールは20インチで幅はフロントが235mm、リアが255mm。日常的な走行のほとんどを回生ブレーキでカバーするため、リア（写真）にはドラムブレーキを使っている。
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16/23試乗車の車両重量は2140kgで、前軸側が1010kg、後軸側が1130kg。全12のモジュールからなる容量77kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーが493kgを占めている。
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17/23インフォテインメントシステムは第8世代の「ゴルフ」などと同タイプで、センタースクリーンの基部にボリュームやエアコンの温度設定用のスライダーが搭載される。アイコンの色はアンビエントライトに合わせて変わる。
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18/23「スマートクライメート」と名づけられた設定ページを開いてみる。「手元を暖める」「足元を冷やす」といった分かりやすい説明のもとでエアコンをセッティングできる。
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19/23屋根一面を覆うガラスルーフは「プロ ローンチエディション」に標準装備。フロントシートの背もたれが水平近くにまで後傾するため、充電中などに星空を楽しむのがおすすめ。
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20/23荷室の容量は543～1575リッター。
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21/23車両の下部は極めてフラットに処理されている。バッテリーの温度は冷却水回路によって制御され、いつでも約25度の理想的な温度範囲を維持。急速充電時間の短縮やバッテリー寿命の延長に効果があるという。
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22/23フォルクスワーゲンID.4プロ ローンチエディション
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23/23
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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