第787回：急増する尻下がりデザインの自動車　昔とは何が違うのか？ 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/21メルセデスAMG CLA45 S 4MATIC＋シューティングブレーク

2/21メルセデスAMG EQE53 4MATIC＋

3/21「メルセデス・ベンツEQE」。パリにて2022年10月撮影。

4/21キア・シード スポーツワゴン

5/21ヒョンデ・アイオニック6

6/21「ヒョンデ・アイオニック6」のCd値はわずか0.21である。

7/21「アルファ・ロメオ・ジュニアZ」。2020年にアルファ・ロメオ歴史博物館で撮影。

8/21初代フォルクスワーゲン・シロッコ

9/21カム教授のコーダトロンカ理論を取り入れた1940年の「BMW 328ミッレミリア・カム・レーシングカー」。

10/21ダットサン・ブルーバード1600SSS（1965年）

11/21ジャガーXJ6シリーズIII（1979年）

12/212代目キャデラック・セヴィル

13/21「セヴィル」のリアスタイルの源流といえる1933年の「キャデラック・エアロダイナミック」。

14/21初代「CLS」のコンセプトを示した2003年の「メルセデス・ベンツ・ヴィジョンCLS」。

15/21日産セドリック スペシャル6（1966年）

16/21「ヒョンデ・アイオニック6」の横長テールランプには、“尻すぼみ”感を抑制する効果がある。ちなみに、ヒョンデのスタイルグループを率いるサイモン・ローズビー氏は「1920年代に流行した先細りのラインが発想源である」と証言している。

17/21ジウジアーロによる自動車が、なぜ均整を保って映るかといえば、延長線上の消失点が合致するからである。それはピラーの傾きにも言える（補足線は筆者による）。

18/21ジャガーXJシリーズI（補足線は筆者による）

19/21「アイオニック6」。テールから後方に延びる各ラインは、1点で出会わない。クオーターウィンドウ後端で交錯する、開口部のラインも煩雑に映る（補足線は筆者による）。

20/21「ソニーVISION-S 02」。尻下がりとはいえないまでも、後部は鈍重。しかし、リアフェンダーのプレスラインを跳ね上げることで、やや救われている。

21/21「ジャガーXJ6シリーズI」。空力性能と実用性を兼ね備えながら、古典的で優雅な尻下がりを未来に実現できるだろうか。