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1/21メルセデスAMG CLA45 S 4MATIC＋シューティングブレーク
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2/21メルセデスAMG EQE53 4MATIC＋
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3/21「メルセデス・ベンツEQE」。パリにて2022年10月撮影。
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4/21キア・シード スポーツワゴン
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5/21ヒョンデ・アイオニック6
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6/21「ヒョンデ・アイオニック6」のCd値はわずか0.21である。
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7/21「アルファ・ロメオ・ジュニアZ」。2020年にアルファ・ロメオ歴史博物館で撮影。
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8/21初代フォルクスワーゲン・シロッコ
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9/21カム教授のコーダトロンカ理論を取り入れた1940年の「BMW 328ミッレミリア・カム・レーシングカー」。
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10/21ダットサン・ブルーバード1600SSS（1965年）
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11/21ジャガーXJ6シリーズIII（1979年）
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12/212代目キャデラック・セヴィル
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13/21「セヴィル」のリアスタイルの源流といえる1933年の「キャデラック・エアロダイナミック」。
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14/21初代「CLS」のコンセプトを示した2003年の「メルセデス・ベンツ・ヴィジョンCLS」。
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15/21日産セドリック スペシャル6（1966年）
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16/21「ヒョンデ・アイオニック6」の横長テールランプには、“尻すぼみ”感を抑制する効果がある。ちなみに、ヒョンデのスタイルグループを率いるサイモン・ローズビー氏は「1920年代に流行した先細りのラインが発想源である」と証言している。
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17/21ジウジアーロによる自動車が、なぜ均整を保って映るかといえば、延長線上の消失点が合致するからである。それはピラーの傾きにも言える（補足線は筆者による）。
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18/21ジャガーXJシリーズI（補足線は筆者による）
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19/21「アイオニック6」。テールから後方に延びる各ラインは、1点で出会わない。クオーターウィンドウ後端で交錯する、開口部のラインも煩雑に映る（補足線は筆者による）。
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20/21「ソニーVISION-S 02」。尻下がりとはいえないまでも、後部は鈍重。しかし、リアフェンダーのプレスラインを跳ね上げることで、やや救われている。
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21/21「ジャガーXJ6シリーズI」。空力性能と実用性を兼ね備えながら、古典的で優雅な尻下がりを未来に実現できるだろうか。
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、24年間にわたってリポーターを務めている。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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