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2/19レクサスのアイデンティティーである「スピンドルグリル」は、進化を遂げて「スピンドルボディー」へ。グリルからボンネットへとシームレスにつながっている。
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3/19新世代レクサスに共通する真一文字のリアコンビランプを採用。曲線を描いたクオーターピラーのウィンドウエリアは先代譲りの特徴的な部分だ。
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4/19「RX500h」のトリムグレードは最もスポーティーな“Fスポーツ パフォーマンス”のみの設定となる。
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5/19グリル内にレイアウトされた「L」のエンブレム。センサー内蔵のため熱線が仕込まれている。
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6/19パワートレインは2.4リッターターボエンジンをベースとした「デュアルブーストハイブリッド」。リアモーターも合わせてシステムトータルで最高出力371PSを発生する。
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7/19先代モデルよりもAピラーを後ろに移動したことで運転視界が上に2度、左右にも2度拡大。ボンネットの先端を高めて車両感覚をつかみやすくもしている。
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8/19シートにはウルトラスエードと本革のコンビ表皮を採用。内装色は今回の試乗車のブラックのほかにダークローズも選べる。
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9/19後席は背もたれの断面を最適化することで頭が揺れにくく＝酔いにくくしている。
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10/19減衰力可変ダンパー「AVS」を標準装備。減衰力は「ノーマル」「スポーツ」の2段階に切り替え可能で、“Fスポーツ パフォーマンス”専用セッティングが施されている。
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11/19ステアリングホイールは「F SPORT」のロゴ入り。シフトパドルも備わっている。
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12/19ダッシュ中央のタッチパネルは14インチ。すべてがタッチ操作化はされておらず、エアコンの温度設定などに使うダイヤルが残されているのがありがたい。
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13/19大画面にエネルギーフローを映し出せる。表示は分かりやすいが少し簡素な感じも。
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14/19レーダークルーズコントロールなどの運転支援システムはすべて標準装備。前走車に近づきすぎたり交差点に進入したりすると自動的に減速する「プロアクティブドライビングアシスト」も付いている。
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15/19荷室の容量は612リッター。後席を起こしたままでもゴルフバッグが4つ積める。
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16/19後席の背もたれをすべて倒したところ。倒すのも起こすのも荷室側面にあるスイッチ操作のみで完了する。
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17/19ドライブモードを「スポーツ」にするとタコメーターがバーグラフ式になり、盤面のトーンが赤に変わる。
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18/19レクサスRX500h“Fスポーツ パフォーマンス”
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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