これは「MT車をやめない」という意思表明か!?　スバルの“MT車用アイサイト”に寄せる期待 の画像

1/11スバル商品企画本部 プロジェクトゼネラルマネージャーの小林正明氏。

2/11MT車用「アイサイト」は、「スバルBRZ」のAT車用のシステムをベースに改良を加えたものだ。例えば衝突被害軽減ブレーキは、エンストしてもブレーキの液圧が抜けず、制動力が継続するようシステムを改良。VDCのECUでホイールシリンダーに液圧をかけ、そこでピストンのバルブを閉じて液圧が抜けないようにしているのだ。停車後も3秒は停止状態を保ち、その後、徐々にブレーキが抜けていくという。

3/11追従機能付きクルーズコントロールは、車速35km/h以上から操作が可能。25km/h以下になったらシステムは自動でキャンセルされる。これは「BRZ」のエンジンが、ギアが6速に入っていても25km/hまでならストールしない設定となっているからだ。

4/11MT車用「アイサイト」に、走行モードなどに連動したシステムのオン／オフ機能はないので、スポーツ走行をするときは、ドライバーが自らシステムをオフにする必要がある。またエンジンを再始動すると、アイサイトも自動でオンとなるので注意が必要だ。

5/11「マツダ・アテンザ」（3代目）では、MT車にもオプションでADASが用意されていた。ちなみにマツダでは、「ロードスター」のMT車にも衝突被害軽減ブレーキなどの予防安全装備を採用している。

6/112017年9月に登場した現行型「スズキ・スイフトスポーツ」。現行のスイフトでは、「RS」や「XG」のMT車にも衝突被害軽減ブレーキや追従機能付きクルーズコントロールが装備されている。（写真：荒川正幸）

7/11バイクの世界では、ドゥカティが「ムルティストラーダ」の2021年モデルにADASを初採用。今日ではBMWやカワサキ、ヤマハなどでも実用化が進んでいる。（写真：山本佳吾）

8/11MT車用「アイサイト」の追従機能付きクルーズコントロールでは、ドライバーが自らの手で変速することを考慮し、その際に違和感を覚えさせないようエンジンの制御を開発。また車速が25km/h以下になるとシステムが切れ、停車についてはドライバーの手（というか足）で行うことになるため、低速域では通常のアイサイトより前走車との車間を開けるよう制御を変更している。

9/11スバル技術本部 車両開発統括部の藤井忠則主査。

10/11道路運送車両法の改正による衝突被害軽減ブレーキの義務化のスケジュールは、（1）国産車の新型車が2021年11月から、（2）輸入車の新型車が2024年7月から、（3）軽トラックを除く国産車の継続生産車が2025年12月から、（4）輸入車の継続生産車が2026年7月から、（5）軽トラックの継続生産車が2027年9月からとなっている。

11/11わざわざ開発したMT車用「アイサイト」を、「BRZ」にしか使わないなんていう非効率なことはしないはず。海外で販売される「WRX」のMT車とか、かつて東京オートサロンでファンをざわつかせた「レヴォーグ」のMT車とか……。スバルの前のめりな施策に期待である。