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1/21
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2/21今回の試乗車は最上級グレード「ST-H」のFF車。車両本体価格は299万2000円。
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3/21ヘッドランプがコンパクトになり、グリルが大きくなった。目立たないが、グリルのメッシュパターンが「クロストレック」とは少し違う。
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4/21リアビューこそはまさに先代ゆずり。カメラマンが「新型なの!?」と驚いたのはこのせいかもしれない。
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5/21切削光輝のアルミホイールは最上級グレード「ST-H」専用。サイズは17インチ。
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6/21見た目は地味ながら「スバルグローバルプラットフォーム」の最新版を採用。前後にインナーフレーム構造を採り入れるなどしてクルマとしての基礎を固めている。
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7/21自慢の大型センタースクリーンを囲むようにシルバー加飾があしらわれる。「ST-H」にはアルミペダルが標準装備。
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8/21メーターパネルは針式のスピードメーターおよびタコメーターとマルチインフォメーションディスプレイで構成される。0km/hと0rpmが“水平”のポジションとなるのがスバルだ。
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9/21シート表皮はジャージでシルバーのステッチがあしらわれる。オプションで本革も選べる。
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10/21ショートワゴンスタイルの「インプレッサ」は後席の居住性の高さもポイント。座面の高さも適正だ。
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11/21パワートレインは「ST-G」と「ST-H」が2リッターの「e-BOXER」で、「ST」のみが純ガソリンエンジンを積む。
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12/2111.6インチのタッチスクリーンは「ST-G」と「ST-H」に標準装備だが、マップデータはオプション。「Apple CarPlay」はワイヤレス接続のみに対応する。
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13/21マルチビューモニターは「ST-H」にのみ標準で、他グレードではオプション。
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14/21フロントとサイド、リア、トップ、前側方警戒アシストの5種類の視点が選べる。
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15/212リッター水平対向4気筒エンジンは単体で最高出力145PSを発生。エンジンルームにはアイドリングストップ用とその他の補機用の2つの12Vバッテリーが備わっている。
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16/21「e-BOXER」のモーターは最高出力13.6PS、最大トルク65N・mというスペックながら、じわりと踏めば20km/くらいまではEV走行が可能だ。
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17/21荷室の容量は315リッター。「ST-H」にはLEDカーゴランプが備わっている。
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18/21後席の背もたれは40：60の2分割式。荷室の壁面には計6つのフックが備わっている。
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19/21後席の背もたれをすべて倒すとすがすがしいまでにフラットな空間が広がる。このときの荷室のフロア長は1591mm。
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20/21荷室の掃き出し部分には山脈とクルマの模様が刻まれる。このシルエットは「インプレッサ」ではないみたいだ。
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21/21スバル・インプレッサST-H
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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