-
1/18
-
2/18今回の試乗車は1.2リッターターボエンジンを搭載した「プジョー408 GT」。1.2リッターにはエントリーグレード「アリュール」もあるが、そちらは受注生産モデルとなる。
-
3/18ボディーの全長は4700mmにも達する。真横から眺めるとウィンドウエリアの小ささが際立っている。
-
4/18プジョー初のファストバックシルエットを持つCセグメントのクロスオーバーと紹介される「408」。リアウィンドウが寝かされているため後方視界は今ひとつ。
-
5/18フロントグリルはフレームレスデザイン。ボディーに向かってグラデーション状に処理される。
-
プジョー 408 の中古車webCG中古車検索
-
6/18プラットフォームはシトロエンやDSなどの旧グループPSA系ブランドで幅広く使う「EMP2」。プジョーでは「308」「508」などと同じだ。
-
7/18ステアリングホイールよりもメーターパネルを上にレイアウトしたプジョーならではの「iコックピット」。エアアウトレットをダッシュボードの一番上に直線的に並べたところがスマートだ。
-
8/18センタースクリーンのサイズは10インチ。その下にはお気に入りの機能のショートカットを並べられる「iトグル」と呼ばれるタッチパネルが備わっている。
-
9/18足まわりはフロントがストラットでリアがトーションビーム。減衰力固定式のコンベンショナルなサスペンションだが、乗り心地はスムーズ。
-
10/18シート表皮はテップレザーとアルカンターラの組み合わせ。座面も背もたれも硬めで、座ってもほとんど沈み込まない。
-
11/18ホイールベースが2790mmもあるため、後席の足元はCセグメント車としては異例に広い。乗り込んでしまえばヘッドルームも狭くはない。
-
12/18背丈を抑えたシフトセレクターはつまんで操作するスイッチ式。シャッターの下にカップホルダーが備わっている。
-
13/181.2リッター直3ターボの「ピュアテック」エンジンは最高出力130PSと最大トルク230N・mを発生。低回転域からグイグイと走る。
-
14/18お腹の前で抱えるようにして操作するステアリングホイールは2本スポークタイプ。ディンプルレザーの触感が心地いい。
-
15/18液晶式メーターのサイズは10インチ。3D表示に切り替えることもできる。
-
16/18荷室の容量は536リッター。こうして見ると4700mmの全長の結構な部分をリアバンパーが占めていることが分かる。
-
17/18プジョー408 GT
-
18/18
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
プジョー 408 の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】]()
スズキeビターラZ（4WD）【試乗記】 2026.3.28 スズキが満を持して世に問うた、初の量販電気自動車（BEV）「eビターラ」。エントリーグレードは400万円以下！ 500万円以下で4WDも用意されるというお値打ち価格のBEVは、走らせてみるとどうなのか？ 東京－愛知を往復して、その実力を確かめた。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】 2026.3.25 昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。 -
![日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】]()
日産セレナe-POWERハイウェイスターV（FF）【試乗記】 2026.3.24 販売台数ではトヨタ勢に差をつけられながらも、日産の屋台骨として奮闘する「セレナ」。現行型の登場から3年、マイナーチェンジで磨きがかかった最新の「e-POWERハイウェイスターV」に試乗すると、人の感性に寄り添う開発陣のこだわりと良心が見えてきた。 -
![BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】]()
BMW iX M70 xDrive（4WD）【試乗記】 2026.3.23 BMWが擁するSUVタイプの電気自動車「iX」。そのハイパフォーマンスモデルが「iX M70 xDrive」へと進化を遂げた。かつて、BMWの志向する次世代モビリティーの体現者として登場した一台は、今どのようなクルマとなっているのか？ その実力に触れた。 -
![BMW i5 eDrive35LエクスクルーシブMスポーツ（RWD）【試乗記】]()
BMW i5 eDrive35LエクスクルーシブMスポーツ（RWD）【試乗記】 2026.3.21 BMWの「5シリーズ ロング」は知る人ぞ知る（地味な）モデルだが、実はエンジン車のほかに電気自動車（BEV）版の「i5 eDrive35L」も用意されている。まさに隙間産業的にラインナップを補完する、なんともニッチな大型セダンの仕上がりをリポートする。
新着記事
-
![開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？]()
NEW
開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？
2026.3.31あの多田哲哉のクルマQ&A車両を開発するなかで生まれた良いアイデアや素晴らしい技術には、実際に製品化に生かされないものも多数あるという。では、時を経て、それらが再び日の目を見ることはあるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。 -
![メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】]()
NEW
メルセデスAMG GTクーペ／メルセデスAMG GT 4ドアクーペ【試乗記】
2026.3.31試乗記メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC＋（ISG）ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。 -
![あなたの行動範囲を無限大に 「クムホ・ソルウス4S HA32」を試す]()
あなたの行動範囲を無限大に 「クムホ・ソルウス4S HA32」を試す
2026.3.30毎日をアクティブにするクムホのオールシーズンタイヤ＜AD＞クムホのオールシーズンタイヤ「ソルウス4S HA32」は春夏秋冬の全季節に対応。その心は高いドライ＆ウエット性能で夏タイヤとしての高い性能を満たしたうえで、高い雪上性能を付与しているということだ。「三菱デリカD：5」に装着した印象をリポートする。 -
![第332回：クルマ地味自慢]()
第332回：クルマ地味自慢
2026.3.30カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。最近、年齢とともに地味なモデルが大好きになった。そんななか、人気の「フォレスター」や「クロストレック」の陰にひっそりと隠れたスバルを代表する地味モデル「インプレッサ」に試乗。果たしてその印象は？ -
![レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】]()
レクサスGX550“オーバートレイル＋”（4WD/10AT）【試乗記】
2026.3.30試乗記スタッドレスタイヤ装着の「レクサスGX」でウインタードライブへ。クルマ好きにとってはいかにも胸がふくらむシチュエーションだが、刻一刻と変化する自然環境が相手ゆえに、なかなか一筋縄ではいかないものだ。山に分け入る際には引き返す覚悟もお忘れなく。 -
![欧州メーカーもホンダも大損 EV政策はなぜ急加速から“大コケ”に至ったか？]()
欧州メーカーもホンダも大損 EV政策はなぜ急加速から“大コケ”に至ったか？
2026.3.30デイリーコラム主要な自動車メーカーが、EV政策の見直しにより、2025年12月期または2026年3月期の決算で莫大（ばくだい）な損失を計上した。なぜEV開発はかくも急速に進められ、急減速に至ったのか。清水草一は、その理由についてこう考える。
