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2/18今回の試乗車は1.2リッターターボエンジンを搭載した「プジョー408 GT」。1.2リッターにはエントリーグレード「アリュール」もあるが、そちらは受注生産モデルとなる。
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3/18ボディーの全長は4700mmにも達する。真横から眺めるとウィンドウエリアの小ささが際立っている。
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4/18プジョー初のファストバックシルエットを持つCセグメントのクロスオーバーと紹介される「408」。リアウィンドウが寝かされているため後方視界は今ひとつ。
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5/18フロントグリルはフレームレスデザイン。ボディーに向かってグラデーション状に処理される。
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6/18プラットフォームはシトロエンやDSなどの旧グループPSA系ブランドで幅広く使う「EMP2」。プジョーでは「308」「508」などと同じだ。
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7/18ステアリングホイールよりもメーターパネルを上にレイアウトしたプジョーならではの「iコックピット」。エアアウトレットをダッシュボードの一番上に直線的に並べたところがスマートだ。
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8/18センタースクリーンのサイズは10インチ。その下にはお気に入りの機能のショートカットを並べられる「iトグル」と呼ばれるタッチパネルが備わっている。
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9/18足まわりはフロントがストラットでリアがトーションビーム。減衰力固定式のコンベンショナルなサスペンションだが、乗り心地はスムーズ。
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10/18シート表皮はテップレザーとアルカンターラの組み合わせ。座面も背もたれも硬めで、座ってもほとんど沈み込まない。
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11/18ホイールベースが2790mmもあるため、後席の足元はCセグメント車としては異例に広い。乗り込んでしまえばヘッドルームも狭くはない。
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12/18背丈を抑えたシフトセレクターはつまんで操作するスイッチ式。シャッターの下にカップホルダーが備わっている。
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13/181.2リッター直3ターボの「ピュアテック」エンジンは最高出力130PSと最大トルク230N・mを発生。低回転域からグイグイと走る。
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14/18お腹の前で抱えるようにして操作するステアリングホイールは2本スポークタイプ。ディンプルレザーの触感が心地いい。
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15/18液晶式メーターのサイズは10インチ。3D表示に切り替えることもできる。
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16/18荷室の容量は536リッター。こうして見ると4700mmの全長の結構な部分をリアバンパーが占めていることが分かる。
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17/18プジョー408 GT
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18/18
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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