第759回：ブレーキの進化がクルマの走りと安全性を変える　新技術「センシファイ」に見るブレンボの挑戦 【エディターから一言】 の画像

1/14ウエット路面での高速レーンチェンジにのぞむ、「センシファイ」を搭載した「テスラ・モデル3」。

2/14ブレンボは1961年に誕生したイタリアのブレーキメーカーだ。今日では世界15カ国に30の製造および販売拠点を持ち、1万5000人の従業員を擁する大規模サプライヤーとなっている。2022年の売上高は36億2900万ユーロ（約5760億円）だ。

3/14「センシファイ」は、バイワイヤ式のブレーキから発展した統合ブレーキシステムである。車両に搭載される4つのブレーキを、個別に制御する点が特徴となっている。

4/14システムの核となるコントロールユニット。センサーからの情報をもとにした車両の状況把握に、4つのブレーキそれぞれへの制動制御の指示……と、既存のブレーキシステムよりはるかに仕事の量が多く、そのぶん高い演算能力が求められる。

5/14各ブレーキの制動力は、キャリパーに備えられたアクチュエーターでコントロール。対向式キャリパーを備えたシステムについては、マスターシリンダーをアクチュエーターで動かし、そこから先はフルードで力を伝達する仕組みとなっている。

6/14「センシファイ」の特徴を説明するアレッサンドロ・チョッティ氏。ブレンボの最高研究開発責任者で、イノベーションプロジェクトや新しいメカトロニクスアプリケーションの開発を指揮している。

7/14試乗車として用意されたのは、「テスラ・モデル3」に「センシファイ」のブレーキシステムを搭載したもの。関係者いわく、センシファイは電気自動車との親和性が高いという。

8/14試乗車のブレーキは、前が油圧併用、リアが完全バイワイヤのもの。本文で紹介される「レベル2」のコントロールシステムが搭載されていたが、車両の制約上、回生協調などの一部機能は省略されていた。

9/14既存のブレーキシステムとは大きく異なる仕組みを持つ「センシファイ」だが、操作性に違和感はない。作動側の制御はもちろんだが、ブレーキペダルへのフィードバックも、しっかりつくり込まれている印象だった。

10/14どのテストでも制動時の安定した挙動が印象的だった「センシファイ」。フルブレーキ時のノーズダイブの小ささも記憶に残った。

11/14ウエット路面での高速レーンチェンジでも抜群の安定性を披露。エンジニアいわく、「もっと急ハンドルを切っても大丈夫」とのことだった。

12/14高度な制動制御を実現した「センシファイ」は、「クルマを安定して止める」だけではなく、「クルマの姿勢を操る」ことにも大きな効果を発揮する。将来的には安全性に加え、ファン・トゥ・ドライブにも重きを置いた仕様が登場するかもしれない。

13/14バイワイヤ化によるシステムの簡素化も「センシファイ」の特徴。部品点数や消耗材の削減は、コストの低減や環境負荷の抑制につながる。

14/14ブレンボにおいてブレーキシステム部門の販売およびマーケティング責任者を務めるウヴェ・ハイン氏。ブレンボは「センシファイ」の実用化に際し、日本の自動車メーカーにも熱い視線を向けている。