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2/20今回の試乗車は4代目「トヨタ・アルファード」の最上級グレード「エグゼクティブラウンジ」のFFモデル。車両本体価格は850万円。
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3/20ボディーの全長は4995mm。先代モデルよりもキャビン全体が後ろ寄りになったことでより伸びやかなスタイリングになった。
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4/20逆スラントのグリルによって先代モデルよりも迫力を増したフロントマスク。ヘッドランプの下のデイタイムランニングライトはグリルと連続した意匠になっており、ウインカーも兼ねている。
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5/20タイヤ＆ホイールは17インチ。最上級グレードだからとむやみに大径サイズを採用していないところが見識だ（下位の「Z」グレードは18インチ）。
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6/20後ろ下がりになったボディーサイドのキャラクターラインによって飛びかからんとする闘牛のような躍動感を表現している。
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7/20VIPの移動空間としても使われることが多いため、室内には過度な装飾が施されず落ち着いた印象。木目の部分には「UZURAMOKU」と呼ばれるリアルウッドを使っている。
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8/20ヘッドアップディスプレイとステアリングスイッチの連携によって車両のさまざまな機能をコントロールできる。レクサスでは「Tazuna Concept」と呼ぶが、トヨタでは「タッチトレーサーオペレーション」と呼ぶ。
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9/20運転席のドアアームレストには、スライドドアの開閉スイッチと2列目シートの背もたれやオットマンを自動でデフォルト位置に戻すスイッチが備わっている。
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10/20「エグゼクティブラウンジ」のシート表皮はプレミアムナッパ本革。今回の試乗車のニュートラルベージュのほかにブラックも選べる。
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11/202列目は「エグゼクティブラウンジ」専用のキャプテンシート。トヨタ車としては初めてレールとの間に防振ゴムを採用したほか、シートバックには低反発ウレタンを使っている。
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12/20シートバックを最大限に倒し、オットマンとテーブルを展開したところ。腰を下ろすとなんだか偉くなったような気分に浸れる。
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13/202列目頭上のオーバーヘッドコンソール。スライドドアやウィンドウ、ルーフおよびウィンドウシェードの開閉ができる。
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14/20スマートフォンのような形状のマルチオペレーションパネルは脱着式。オーディオやアンビエントライトがコントロールできるほか、これでも各サンシェードの開閉が可能。
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15/202.5リッターハイブリッドはシステム最高出力250PSを発生。車重2230kgのヘビー級でありながらWLTCモード燃費は17.5km/リッターを誇る。
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16/20座面の両サイドがはね上がり、包み込まれるようなサードシートは、3列SUVには望めない装備。カップホルダーやUSBなどの用意も抜かりない。
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17/203列目シートの格納は左右へのはね上げ固定式。最後にベルトで固定するのは先代モデルと同じだが、ある程度の高さまで上げた後は自重で落ちてこないようになったため、格納しやすさは段違いだ。
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18/20リアエンターテインメントシステムのスクリーンは14インチ。テレビチューナーは標準装備だが、CD/DVDデッキはオプションとなっている。
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19/20トヨタ・アルファード エグゼクティブラウンジ
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20/20
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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