日本の「スバルWRX」にはなぜMTがないのか？　北米のMTモデルに乗って思うこと の画像

1/10今回、アメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルスで筆者が試乗した、北米仕様の「スバルWRX」。国内では「WRX S4」の名で販売されている車種だ。

2/10ハンドル位置はもちろん左。センターコンソールには、日本の「WRX S4」にはないMTのシフトレバーが生えている。

3/106段MTは、レバー下方のノブを引き上げてリバースに入れるタイプ。レバー式のパーキングブレーキが備わる。

4/10ペダルの配置はご覧のとおり。ブレーキペダルやクラッチペダルにはゴムで滑り止め加工が施されていた。

5/10北米仕様車の車名はシンプルに「WRX」。リアにはそのエンブレムが装着されている。

6/10試乗中のワンシーン。シフトレバーを介してエンジン回転を自分の手でコントロールできるというのは、やはり気持ちのいいものだ。

7/10「スバルWRX」北米仕様車の2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンは、最高出力275PSを発生。最大トルクは350N・mで、日本の「WRX S4」（同375N・m）よりは低い値となっている。

8/10タイヤサイズは日本仕様と同じ245/40R18。銘柄も、国内のモデルに採用されている「ダンロップSP SPORT MAXX GT 600A」だった。

9/10スピードメーターの目盛りは、290km/hまで刻まれている。

10/10運転支援システム「アイサイト」との組み合わせがひとつの障壁になるといわれる「スバルWRX」のMTモデル。しかし「BRZ」のMTモデルにアイサイトが設定された今、MT仕様の「WRX S4」実現に期待したい。