ハーレーダビッドソンX350（6MT）／X500（6MT）【試乗記】 こいつは面白い！ の画像

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2/20ハーレーダビッドソンのニューモデル「X350」（写真向かって右）と「X500」（同左）。コンパクトなボディーに小・中排気量のエンジンを搭載した新機軸のモデルで、HDはこれらを「X」シリーズと称している。

3/20同じ「X」シリーズの2台でもスタイリングは大きく異なり、「X350」は1970年代に活躍した「XR750」を思わせる、トラッカースタイルが特徴だ。

4/20“兄貴分”の「X500」は、かつての「スポーツスター」をほうふつさせる、クラシックなアメリカンロードスタースタイルとなっている。

5/20メーターはシンプルな単眼式。走行距離やエンジンの回転数などは、下部の小さな切り替え式ディスプレイに表示される。

6/20ランプ類はオールLED。クラシックな丸目1灯のヘッドランプには「HARLEY-DAVIDSON」のロゴがあしらわれている。

7/20「X350」と「X500」のエンジンは、360°クランクの水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブ。既存のハーレーのVツインとはもちろん、他社の180°クランク、270°クランクのパラレルツインとも趣の異なる回り方をする。写真はボア×ストローク＝69×66.8mm、排気量500ccのX500のエンジン。

8/20「X500」のマフラー。サウンドは音量こそ控えめだが、低音のビートが効いたなかなかに心地のよいものだ。

9/20タイヤサイズは両モデル共通で、前が120/70ZR17、後ろが160/60ZR17。マキシスのラジアルタイヤ「SUPER MAXX ST」が装着される。

10/20両モデルともに、湿板クラッチはケーブル式、ファイナルドライブはチェーン式。ドライブトレインの操作性にクセはなく、変速にまつわる一連の作業も非常にやりやすい。

11/20車両重量は「X350」（写真）が195kg、「X500」が208kg。特にX350は軽さが光り、街なかでも軽快なライディングを楽しめる。

12/20「X350」のエンジンは、ボア×ストローク＝70.5×45.2mmというショートストローク型だが、中速トルクを重視したセッティングがなされており、低速走行時にも痛痒（つうよう）を感じることはない。

13/20フロントサスペンションは、「X350」（写真）がφ41mm、「X500」がφ50mmの伸側減衰力調整機能付き倒立フォーク。リアサスペンションは両車ともに、コイルスプリングとプリロードおよび伸側減衰力の調整が可能なモノショックである。

14/20燃料タンクの容量は、「X350」（写真）が13.5リッター、「X500」が13.1リッターだ。

15/20リポーターの左足に注目。「X350」のライディングポジションは足を置く位置がかなり“後ろ寄り”で、バーハンドルとの組み合わせにやや違和感があった。

16/20“尻さがり”のオーソドックスなスタイルを持つ「X500」だが、そのシート高は820mmとかなり高め。ギアボックスなどのふくらみやフットレバー類の突出もあって、“足つき”にはやや難がある。気になった人は、販売店で確かめてほしい。

17/20HDにとってまったく新しい試みのもとに登場した「X350」（写真向かって左）と「X500」（同右）。彼らがメインターゲットとして想定しているビギナーはもちろん、さまざまなバイクを経験してきたライダーも、気になった人はぜひ試してほしい。

18/20ハーレーダビッドソンX350

19/20ハーレーダビッドソンX500

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