マクラーレン750S（MR/7AT）／750Sスパイダー（MR/7AT）【海外試乗記】 レース屋の真骨頂 の画像

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2/23マクラーレンの新型スーパースポーツ「750S」が発表されたのは、2023年4月。写真のクーペだけでなく、そのオープントップバージョン「750Sスパイダー」も同時にデビューした。

3/23エアインテークと一体となったヘッドランプのデザインは、「720S」時代から継承されるもの。エアロダイナミクスはさらに向上している。

4/23エキゾーストパイプはセンター出し。リアコンビランプと並ぶ高めの位置にレイアウトされている。

5/23専用のカーボンファイバー製アッパーストラクチャーとリトラクタブルハードトップ、ロールオーバー保護システムなどが備わる「750Sスパイダー」。乾燥重量は1326kgでクーペ比＋49kgに抑えられている。

6/23ステアリングレシオは従来の「720S」よりもクイックに。ハンドリング、空力、パワートレイン、トランスミッションの特性をドライバー好みの設定にしておき、ボタンひとつで呼び出せる「マクラーレン・コントロール・ローンチャー（MCL）」も備わる。

7/23スポーツシートは、アルカンターラとナッパレザーの組み合わせ（写真）のほか、総ナッパレザー仕立ても選択可能。オプションでカーボンファイバー製シェルのレーシングシートも用意される。

8/23キャビン後方に搭載される4リッターV8ツインターボエンジンは、クーペ、「スパイダー」（写真）ともに最高出力750PS、最大トルク800N・mを発生する。

9/23縦型ディスプレイを組み込んだセンターコンソールには、始動スイッチのほか、ドライブモードのセレクターやローンチコントロールボタンなどが並ぶ。

10/23メーターパネルは液晶表示で、走行モードによりグラフィックが切り替わる。写真はコンフォートモードのもの。

11/23トラックモードではギアポジションやエンジン回転数が優先的に表示される。

12/23カーボン製のバスタブ型シャシーを持つ「750S」「750Sスパイダー」のサイドシルはやや高め。ただし、前者はルーフの一部がドアごと展開し、後者はルーフが開放されるため、スーパースポーツとしては乗り降りしやすい。

13/230-100km/hの加速タイムは2.8秒で、最高速は332km/h。これらのスペックについては、ボディー形状による差異はない。

14/2310本スポークの鍛造アルミホイールは、マクラーレンの市販・量産モデルの標準装備品としては最軽量。走行性能が徹底追求された「マクラーレン750S」だが、フロントリフトアップシステムが備わるなど、日常での使い勝手にも配慮されている。

15/23コーナリングにおける俊敏性、旋回フィール、ドライバーへのフィードバックを向上させるべく、「750S」ではスプリングやダンパーも軽量化されている。

16/23「750S」では、ギアレシオの最適化とキックダウン制御の変更を実施。同一ギアでの中間加速は先代にあたる「720S」よりアップした。

17/23「750S」ではオンロードにおけるマナーの良さにも驚かされた。これには進化したシャシー制御が大きく貢献しているものと思われる。

18/23標準装着タイヤはピレリの「Pゼロ」。オプションで「Pゼロ コルサ」「Pゼロ トロフェオR」も選択できる。

19/23メーターバイザーの左サイドには、ハンドリング特性の切り替えスイッチが配置される。右サイドには、パワートレインの制御を変えるスイッチが備わっている。

20/23カーボン製のアクティブリアウイングは、リアのダウンフォースを増大させ、制動時の安定性を高める。収納状態からフル展開までに要する時間は0.5秒以下という。

21/23「マクラーレン750S」（写真）の国内販売価格は3930万円。「750Sスパイダー」は4300万円だ。

22/23マクラーレン750S

23/23マクラーレン750Sスパイダー