第773回：テストコースで走りを体感　ポルシェの次世代BEV 新型「マカン」の実力 【エディターから一言】 の画像

1/17新型では全ラインナップがBEVとなる「ポルシェ・マカン」。次世代の電動車用プラットフォーム「PPE」を用いた第1弾のモデルでもあり、ポルシェのみならず、フォルクスワーゲン グループの次世代BEV戦略における試金石となるモデルだ。なお、現行の内燃機関モデルも併売される予定。

2/17ポルシェとアウディが共同開発した「PPE」。「J1」と同じ800Vの電動パワートレインだが、制御システムやモーター、バッテリー、各モジュールのレイアウト等々、全面的な刷新により高性能化・高効率化を実現している。

3/17新型「ポルシェ・マカン」と同じく「PPE」を採用する予定の「アウディQ6 e-tron」。

4/17会場に展示されたカットモデル。リアのラゲッジスペースは、スポーティーなスタイリングによってやや削（そ）がれていそうだが、その代わりに、フロントにもトランクスペースが設けられるようだ。

5/17インストゥルメントパネルまわりのデザインは「タイカン」や新型「カイエン」などの流れをくんだもの。オプションでパッセンジャーディスプレイが用意されるのは、最近のプレミアムモデルのトレンドだ。

6/17ポルシェ初採用となるAR（拡張現実）技術を搭載したヘッドアップディスプレイ。そのサイズは、現在市販されているもののなかでは最大級となるという。

7/17モーターやリダクションギア、制御システムなどがセットになったフロントアクスル。モーターのステーターは、巻線式ではなく角型のU字銅線を用いたセグメントコイル式で、出力密度の向上を果たしている。

8/17リアアクスルのインバーターにはスイッチングロスの少ないSiC半導体を採用。周波数の高速化により、高出力化・高密度化を追求している。

9/17新型「マカン」のベアシャシー。床下に搭載されるバッテリーの容量は、グロスで100kWh。ハイパワーなモーターに十分な電力を供給できるよう、495kWの最大出力を備えている。

10/17バッテリーの正極材に用いられるニッケル、コバルト、マンガンの混合比は8：1：1（NCM811）。既存の6：2：2のものよりレアメタルの使用量が少なく、しかもエネルギー密度も高い。

11/17新型「マカン」は出力270kWの超高速充電に対応。十分な出力のある充電器なら、バッテリー残量が10％から80％まで、約22分で充電できるという。

12/17同乗試乗会はライプツィヒ工場内のエクスペリエンスセンターで実施された。

13/17現行型では登れないという、斜度40度の坂に挑む新型「マカン」。悪路走破性に関するものを含め、具体的な性能については明らかにされていない同車だが、かなりのパフォーマンスを期待できそうだ。

14/17水深0.5mの川を渡る新型「マカン」。車高調整機構付きのエアサスペンション搭載車なら、悪路走破性も申し分なさそうである。

15/17エクスペリエンスセンターのテストコースを走る新型「マカン」。ハンドルを握るのは、ヴァイザッハ開発センターのテストドライバーだ。

16/17急な上りのコーナーをドリフトしながら駆け上がる。570kgの重いバッテリーを搭載するSUVでありながら、ポルシェの名に恥じぬ操作性を備えているのが感じられた。

17/172024年内の納車開始がアナウンスされている新型「ポルシェ・マカン」。正式発表が今から楽しみである。